对于相同时期、相同定位、售价相近、不同品牌的大厂车型而言，皮实耐用，其实比的就是车辆主要部件的做工用料。在此方面，逍客明显更下本、更用心。俗话说烂车先烂底，那就让我们先从两车的底盘开始对比，看看逍客和锋兰达究竟谁的工艺用料更扎实。
先要提出表扬的是，逍客和锋兰达作为国际大厂设计的“全球车型”，底盘造型都较为平整、精细，体现出了较高的工艺水平。但要从各部件上细看，逍客的优势就一览无余了。首先，逍客采用了全框式副车架，而锋兰达则采用的是螺栓固定开放式H形副车架，前者对车身抗扭刚性的提升效果更好。
从底盘中部来看，逍客和锋兰达体现了两个品牌在造车理念上的巨大差异。逍客作为一款原生SUV车型，其底盘明显是专为SUV车型设计的，中间通道除了排气装置之外，还为布设传动轴预留了空间，由此可见，其底盘在设计之初就针对SUV车型的用车场景经过了充分论证，整体性和抗扭刚性都经得起推敲。
再看锋兰达，中央通道刚好容纳排气管路，更接近轿车底盘，追求的是零部件通用性，体现出了丰田以及TNGA架构成本控制的首要诉求。当然，为了让车身满足基本的整体性和抗扭性，锋兰达还是在底盘通道下方加设了两块横向支撑板进行加固，效果多多少少还是有的，但也给人一种缝缝补补凑合应付的感觉，与逍客专为SUV车型打造的底盘显然没法比，而即便是与同品牌、同平台的其他车型相比，锋兰达底盘加固件的数量也少了一块，略显寒酸。
此外，虽说两车在排气管路上方都布设了隔热材料，但锋兰达基本没有用到底盘护板去覆盖两侧区域，管线裸露在外。反观逍客，底盘上有大面的护板覆盖，对于一款涉及复杂路面行驶的SUV车型而言，能有效减少路面异物对管线和底盘金属部件的冲击腐蚀，有利于车辆的耐用性。