所以理想ONE没有缺点吗？有，而且还不少。从理想L系列回看理想ONE，后者最明显的两个缺点，一是增程器，二是底盘。
理想ONE不管是初代还是改款，用的增程器都是1.2T三缸机，这台机器的技术实力以现在的眼光来看，甚至连差强人意都做不到，顶多算能用。底盘方面则是调教过于偏舒适了，导致理想ONE开起来就像开船一样，不少人都不太喜欢这种“晃晃悠悠”的感觉，再加上麦弗逊前悬加多连杆后悬，对于侧倾的抑制也没有做得很好。然而这两个缺点很致命吗？理想ONE的热销已经告诉了我们答案。
理想ONE的三缸机单拿出来可能不尽人意，但放在理想ONE上倒也没那么不济，因为理想ONE是增程式电车，发动机只需要承担发电工作，加上不参与动力输出，大部分工作时间内都能在高效率区间运转，至少本职工作这台发动机完成得还算不错。其次对于家里充电方便的用户来说，多数城区代步工况下，这台三缸机都是休眠状态，抖动、噪音等缺点大部分时间用户也感受不到，而高速工况下，路噪与风噪增大，发动机的噪音和抖动也并没有很凸显。
至于底盘，其实对于绝大部分用户来说开不出个“所以然”，什么是好底盘什么是坏底盘，需要长时间体验不同的车，对比之后才会有结论，但对于大部分人而言，显然没机会接触到那么多车，自然很难开出一辆车底盘的好坏，更何况理想ONE的底盘也没说差到一开就觉得要散架了。
此外，理想ONE的定价也很“鸡贼”。表面上看，一家没背景的新势力品牌，首款车型上来就“狮子大开口”要32.8万，怎么看都是有勇无谋的定价策略，实际上看，理想ONE定价低了坏处反而更明显。30万以下的中低端市场，一直都是竞争最激烈的价位，而且越是价格低廉的车，消费者就越看重品牌和口碑，因为这些人预算就够买一辆车，而且一用就是七八年往上走，自然想要自己的车耐用可靠一些，而理想ONE作为新产品，完全没有过往案例保障，自然不会有人当“小白鼠”。
30万以上的市场，消费者反而没那么看重口碑和品牌。首先这些人很可能有过一辆豪华品牌车型了，知道传统品牌几斤几两。其次购车预算更多，意味着有试错成本，这些人反而更愿意去尝试新事物。最后家庭用车和行政用车不同，产品需求大于品牌需求，理想ONE对比同价位油车，在智能化、加速性能等方面有着明显优势，甚至是价格，对比传统豪华品牌车型，反而有了性价比。
30多万的定价，对于理想品牌本身来说，好处也很多。大伙都知道一个品牌从下往上打是很难的，一旦廉价的品牌印象深入人心，就很难以现有品牌卖高价车型，而一开始就定位高端，要是成功了，不管是向上还是向下扩展产品矩阵，都会更加轻松。其次作为毫无背景的新势力，车一开始就卖得这么贵，显然会引来不少“键盘侠”的吐槽，正所谓黑红也是红，“黑”得越狠，越能给理想ONE带来热度，让更多的人关注到这辆车。
可以说理想打造理想ONE，绝非是先随便造辆车，让消费者知道有这么个新势力品牌叫理想汽车这么简单，而是对着空缺的市场需求下了一记“猛药”，不仅让消费者知道了理想ONE，还让理想ONE成为了30万级增程式家用车的先行者。而且家用车的口碑传播速度很快，邻居之间抬头不见低头见，看到住隔壁的买了一辆以前都没见过的车，自然会好奇，会去跟邻居了解一下这车什么来头，体验过后发现确实适合家用，可能第二天就去线下店订车去了。
短短两年多时间，理想ONE的销量就起飞了，从2020年3月的1475辆，到2022年3月的11034辆，涨了7倍多。理想ONE在历经一次改款升级后，理想汽车的高端印象算是彻底扎根在了消费者的心里，品牌销量以及口碑逐步稳定在了新势力的第一梯队。
理想ONE能火，简单来说就是“没什么就补什么”，单看理想ONE的任何一项产品点其实都不算突出，但结合起来，你能选择的有且仅有理想ONE，加上理想ONE本身产品力也不错，走量完全不意外。而且先把坑占了，口碑累计起来，即便后续友商推出竞品，自己也能凭借口碑制胜，就像现在只要讨论到买家用车，理想的车几乎不会缺席。
之后的理想L系列的持续热销，先是有了理想ONE的口碑铺垫，其次就是在理想ONE的基础上，大量的优化迭代升级。
首先是给理想ONE的缺点打补丁。底盘不好？新车全部换成双叉臂加多连杆，支撑性大幅优化，外加空气悬挂能够软硬调节，理想ONE的“开船感”在L系列上也得到了缓解；增程器不好？新车全部换成全新的1.5T四缸增程器，不仅噪音、震动大幅优化，工作效率也提高了；智能化不及友商？新车全部搭载激光雷达，驾驶辅助软硬件全方位升级。