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秦新能源比亚迪自主研发了“电池复合直冷技术”

秦新能源比亚迪自主研发了“电池复合直冷技术”

摘要来自:《不宣传不代表没有,比亚迪8年前的快充技术现在成为主流》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《不宣传不代表没有,比亚迪8年前的快充技术现在成为主流》的片段:

先回答第一个问题,关于“800V快充”,我们首先要明确这项技术的概念,到底什么样的技术规格和参数标准可以称之为“800V”。其实只要动力电池、电控、电机、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压维持在550V-930V区间,就能将符合该技术规格的快充称为“800V”。

在这些技术参数中,动力电池的系统额定工作电压最方便查看,就比如2016款比亚迪秦EV300,打开副驾驶车门查看门柱,就会发现车辆铭牌上标注着动力电池633.6V的额定工作电压。不难看出,比亚迪旗下2015年上市的秦EV早在当时就搭载了800V技术,这对比亚迪秦EV的早一批车主来说,已经算不上什么稀罕事。如果此时的你对友商的800V也感兴趣,就会发现,其它厂商的800V车型也并未在动力电池工作电压上达到800V,很多都集中在600-750V区间内。

看到这儿,相信大家都有疑问:“为什么各大厂商宣称800V,都达不到800V呢?”其实这就涉及到整套补能体系的健全程度了。目前市面上主流的是750V充电桩,但750V充电桩实际属于低压充电桩,无法给搭载高电压的电池补能。而在2015年比亚迪800V技术刚诞生时,那个时候条件差异更大,国内95%都是500V以下的充电桩,车与桩之间不兼容是客观事实。因此为了适应当时的补能环境,比亚迪推出了一个开创性的技术,名字叫做“升压”,如今该技术已经迭代到第三代,可实现大于120kW的升压功率,攻克了高低电压车桩不兼容的问题。

看得出来,比亚迪在这场关于“800V快充技术”的军备竞赛中,给人一种置身事外的感觉。谁知道未曾在2023年新车发布会上宣传800V快充技术的比亚迪,居然早在2015年就将该技术研究了出来,而且还实现了量产。但要想800V车型补能速度快,光有800V电池平台还不够,需要配合相应的充电桩才能发挥出作用。不过,比亚迪并没有选择大批量建设超充桩,相信这也是比亚迪不去宣传800V的原因之一,而对于充电效率这个体验痛点,比亚迪想到了另一个办法。

·双枪超充技术方案

你有试过比亚迪推出的“双枪快充”技术吗?在腾势N7的身上,我们看到了比亚迪解决现阶段超充桩配套不完善的技术方案。所谓“双枪快充”,即区别于传统新能源车只有一处快充的设计,腾势N7在左右充电口位置均配备一个快充口,而且两个充电回路均设置了与充电桩通讯的智控单元,同时两个充电口都符合国标充电接口、通信协议、控制引导的标准,两个充电回路互不干扰,便可以获得双倍快充的补能体验。

理论上,腾势N7双枪超充最大功率可达230kW,使用两个公共快充桩进行充电,可实现15分钟补能350公里。但这不是关键,重要的是比亚迪在双枪超充技术上,首创了双升压充电技术,搭载该技术的车型可以完美兼容市面上主流的750V快充桩,同时可适配早期市面上建设的500V低压快充桩,不挑高低压桩,面对复杂多变的充电场景,双枪超充技术可以最大限度减少充电设施、充电场所、电量等外在因素对快充体验的限制。

不过,双枪快充属于升流技术,考虑到热量和电流的平方成正比,所以使用双枪快充需要更好的冷却技术来解决散热问题。为了满足双枪超充的运行要求,比亚迪自主研发了“电池复合直冷技术”,通过电池上下层冷板立体式布局,使得电池冷却面积增加100%,再加上分区式冷媒自适应控制系统,以及补偿式流道设计,使得电池换热能力提升85%以上。

当然,如果讨论双枪快充和800V充电孰优孰劣,这个界定范围真的很难标准化,因为不管是双枪快充还是800V快充,充电速度与所在快充站使用量、电池电量、温度等因素都有关系,一般无法保持厂商宣传的最高功率。但不可否认的是,双枪快充的普适性更好,对基建的要求很低,不需要大范围的改建,成本仅局限于车本身。

·北方极寒之地也能使用快充

不止于此,比亚迪对身处寒冷北方的用户充电体验也比较上心。在行业主推电池外部加热法的当下,比亚迪研究出了一套“内部加热法”,即利用电流通过动力电池所产生的热来加热动力电池,这种方法相比外部加热而言,升温速度更快且加热更均匀,最主要的是在北方极寒之地也能轻松使用快充,提升出行便利性。

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