本次试驾的车型均采用了2.0T四缸涡轮增压发动机。由于这个级别的车型为了区分高低配，普遍将动力进行高低功率区分，所以你会发现，5系和E级均为全系的低功率版本，如果想要高功率，需要付出的价格更高，而A7L入门即是2.0T高功率发动机，同时还具有3.0T版本选择，动力水平之高，可以满足不少喜欢大排量强动力的朋友们。
A7L起步就是245匹，动力充足。5系为184匹，而同样售价的奔驰E 级则只有197匹，而且A7L入门指导价只需41.87万，相比5系和E级价格便宜动力更足。
宝马5系采用代号B48的2.0T低功率发动机，它可以在1350-4250转提供290N·m的峰值扭矩，低扭动力充沛，起步过程时比较轻快，由于采用低功率发动机，所以在中后段的加速就会出现疲软的态势，整车官方零百加速成绩去到8.6s，对于这个级别的车型来说仅仅是够用的水平，但与之匹配的采埃孚8AT变速箱表现优秀。
奔驰E 级采用代号M264的2.0T低功率发动机，它可以在1650-4000转发挥出320N·m的峰值扭矩，马力比5系更高，所以整车的加速能力更快，官方零百加速成绩可以去到7.7s。与之匹配的是9AT变速箱。
奥迪A7L搭载的这台2.0T高功率发动机可谓是奥迪的明星产品，已经应用在A6L、A7L、Q5L等多款车型上，这台发动机可在1600-4300转发挥出370N·m的峰值扭矩，官方零百加速为7.5s，但是根据其他媒体实测结果来看，可以轻松跑到7s内。与之匹配的7速湿式双离合变速箱换挡速度快，平顺性更好。
在城市以及高速状态下，三台车有着不同的性格表现。
宝马5系初段动力轻快，中后段动力响应稍显疲态，但8AT换挡逻辑精准，油门响应灵敏，宝马深厚的技术积淀在此刻展现，它可以让一台中大型轿车驾驶起来像3系一样灵活，但车身的横摆稍微多了一点点。
宝马5系给人的反差感偏大，都说开宝马坐奔驰，但这一代5系调校过于舒适，缺少了宝马此前给人的运动感受，路面的细碎信息被底盘隔绝掉，对乘客来说这会让乘坐舒适，但会让驾驶者感到乐趣缺失。
E级起步阶段不如另两款车型轻快，需要驾驶者深踩油门来获得更好的动力响应，沉稳的风格也符合我们对它的印象，9AT变速箱在平顺性上表现出色，更高的档位也照顾到燃油经济性。
E级依旧是沉稳的底盘质感，它没有像5系一样完全隔绝掉路面的信息，而是一定面信息提供给驾驶者，即便这样一台看起来优雅沉稳的车型，支撑感依然要比宝马5系更有筋骨感，德系豪华车的质感在奔驰E上并无缺失。
A7L马力大的优势，在城市路和高速路上得到体现，245匹的马力让整车驾驶起来足够轻快，与此同时油门和刹车踏板的调校也相对沉稳，驾驶起来的厚重感也是三车中最强的。
7速湿式双离合变速箱表现优秀，舒适模式下换挡反应并不会太快，换来的好处是面对走走停停的路段时几乎没有顿挫产生，切换到运动模式后，换挡表现更为迅速，可以让驾驶者获得更好的驾驶体验。
三款车型的家族基因里都注定了他们自身的运动属性，所以为了验证这三台车谁开起来更有乐趣，山路便是检验他们的最好地方。
5系是大家心目里运动车型的代表，但是这台车并没有配备换挡拨片，好在这台车带有运动模式，在山路上能够弥补因换挡拨片确实带来的乐趣损失，只是动力的弱势在山路被放大，如果放在一台3系上，184匹的马力完全没问题，但在大了一个级别的5系上，还是需要更高动力版本来弥补因动力而损失掉的出弯速度。
宝马5系底盘在连续的过弯时，底盘表现非常灵活，如果你驾驶过宝马其它的车型，你会发现这台车呈现出来的质感基本一致，只是我们拿到的这台车底盘在面对烂路以及减速带路况时尾部会伴随有横向的摆动，这是宝马近些年来的舒适取向定位导致的。
奔驰E 级带有换挡拨片，切换到运动模式手动换挡，整台车动力响应积极，沉稳的驾驶感受会让驾驶者自动地放慢速度，去享受整车优雅的行进在山间之中。由于车身调校的原因，E级展现出来的厚重感还是稍微强一些的，底盘对于烂路的细碎震动都可以比较从容的过滤掉。
而奥迪A7L同样带有换挡拨片，同时具有多种驾驶模式，切换到动态模式后，7速双离合变速箱在拉升转速方面显得特别积极，不断是刺激驾驶者的肾上腺，同时发动机高转的声音精致细腻，对于一台四缸车来说十分悦耳。
北方的冬季的山路经常会偶发性的结冰或者结霜，在雪后的很长一段时间当中，路面附着力都是不够均匀的，这时候奥迪A7L的Quattro ultra 智能四驱和接地面积更大的轮胎都都能够给人强大的信心。入弯表现很少出现推头或者甩尾，弯心的加速也可以让油门的开度更大，这些其实不只存在于试驾的场景中，一辆四驱车型在冬季给到的那种安全感，的确是两驱车型很难企及的。不夸张的说，这条山路一旦下雪，后驱车几乎就会消失。
空间 谁更能装？
能够拿40多万买车的朋友，多数是成功人士且有家庭的朋友，所以对这个价位的车型来说，空间和乘坐品质方面相当重要。
三款车型均为加长后的版本，5系轴距3105mm，E 级3079mm，A7L为3026mm，从数据上看，5系轴距最长，A7L最短，但是到了实际的乘坐上，又会有什么样的结果呢？
（5系）
（E级）
（A7L）
将三车前排调整到欧叔（身高170cm）的坐姿后，三车后排腿部空间均有着接近4拳的表现，此时，5系并未展现出轴距更长的优势，反而是A7L在轴距参数不占优势的情况下，在实际的乘坐空间上，后排腿部空间更大。
头部空间上，5系由于车身高度三车最高，提升了整车的纵向空间，所以头部达到一拳，而E级和A7L同为四指的头部空间，说明A7L也没有因为溜背造型设计而影响后排乘客的头部空间。
为了验证三款车型的空间得房率，我们用皮尺依次测量了如下数据：
根据数据可以看出，E 级的座椅以及车内的前后长度更长，A7L横向的宽度更宽。其中，从中控屏幕到后排座椅臀点的距离来看，A7L比5系和E级都更短，那么A7L短出的这些距离都去哪了呢？
其实，A7L把更多的空间留在了后备箱上，长度和宽度都更大，带来更多的承载能力。由此可以看出三车在空间上各自做到了取舍，A7L和5系后备箱更长，E级则把空间留给了车内，损失了一定的后备箱承载能力。
配置 谁更丰富？
虽然豪华品牌不谈性价比，但是当三台车放在一起对比时，同样的价格下谁给的配置更高，动力更好，谁的性价比就会突出。