除了溃缩吸能外，乘员舱结构的材料、结构则要硬，保证乘员舱不受侵入、结构不变形。其中电池的“硬”是最大的加分项，出自奥特能平台的别克E5意味着在导力结构上有更适应纯电车型的结构。它的电池包结构采用“井”字形结构，横向拥有强度超过1500MPa的超高强度钢进行加固，整体电池包的高强度钢占比约61%，超高强度钢占比也达到37.5%。也就是说，电池包被高强度钢铸成无死角的“铜墙铁壁”包裹着。如此防护之下，乘员舱在事故发生时拥有高完整性也成了一种必然。
诸如此类的火烧、针刺、挤压、跌落测试等，奥特能经过了无数次，多项要求远超国标，在安全上达成满级成就，也铸就了安全不打折的别克E5。
如果主被动安全配置、结构只是安全在硬实力上的表现，那《买车大师》的理解中，电动汽车的安全性还有软实力应该被重视。实际行驶1公里续航掉3公里、5公里甚至更多，尤其是在冬天，几乎已成了车企、用户之间达成默契的“潜规则”。
事实上，这种“潜规则”并不只是简单的“耽误事”，在安全上也有一定的隐患。不准确的续航里程显示，意味着车辆随时有抛锚的风险，有因为电量不足输出功率受限的可能。在高速上遭遇“动力打折”“趴窝”，有时候带来的风险甚至是致命的，尤其是在冬季、夜晚等情况之下。
因此，许多时候我们强调电动汽车的续航其实并非要求电池容量的盲目叠加，而是对剩余续航里程的真实达成率、准确性有高要求。剩余续航里程做到让用户“心里有数”的重要性，胜过许多看似夸张的“数值怪”。
别克E5的剩余续航里程可通过环境、用户使用习惯、近阶段用车能耗等多方面因素进行计算，时时刻刻让用户对剩余续航里程做到“心里有数”，便于同时做出合理、高效的补能规划。
此外，奥特能平台的另一特点是，利用一切可以利用的热能来保证电池、电驱在最适宜的环境下工作，官方称其为BEV Heat双热源热管理系统和Pre Condition冬季蓄热模式。
首先奥特能电池被隔温材质包裹着，拥有自己的一方小世界，无论外界环境是极寒还是极热，它都不会受到过多影响，长时间在舒适的温度之下。同时，该系统还充分利用外界能量对温度进行控制，譬如现在的冬天环境下，车辆连接着充电桩时，只需要提前预约出行时间，便可利用充电桩的电能提前将电驱、电池调整至适宜温度。它甚至还能同步给座舱温度进行调整，让座舱环境持续舒适的同时，还保证电池能量最大化用于驱动。根据官方数据，如此一来，能支撑车辆节约出10km的续航里程。
以冬季为例，BEV Heat双热源热管理系统会最大化利用外部空气及电驱、电池工作时的余热进行座舱的加热，同时配合能额外补充制热能力的PTC电加热器，以达到座舱够舒适、电池能量高效率驱动的效果。
更精准的剩余续航里程显示+最大化利用电池能量的解决方案，让用户在任何环境下都能安心使用，这便是别克E5为用户提供充足安全感的安全软实力。
正如推送中的末尾，别克世纪车主朱先生所言，意外说不准，但安全可以握在自己手里。选择安全加倍的别克E5，无疑便是选择多一分安全。
体验需要100%舒心
11月14日，别克E5迎来了V2.3版本的又一次OTA升级。
根据用户需求，V2.3版本优化了360°全景影像的触发条件及模拟声浪设置选项，这仅是多次OTA升级中的普通一次。诸如此类的OTA升级，未来将更为频繁且涉及更广，上汽通用汽车软件及数字化中心的成立便是为了更棒的用车体验而来。
除了OTA升级优化用户体验外，在原本的硬件预埋及设计上，别克E5也拿出了“价格可低，配置要满”的态度。
利用奥特能纯电平台的优势，别克E5将尺寸、空间做出了“越级”的表现，2954mm的轴距带来的是乘坐者在横纵向更高的自由度。作为参考，能放下7座还被不少人称赞空间大的本田UR-V，轴距仅为2820mm，而别克E5多了超过100mm，还仅布置5座，其内部空间的自由度不言而喻。
现在的用户对于舒适的需求也早已不限于生理上的坐着舒服、看着高级，在精神、心里层面也有了更高的需求，要车机智能、控制方便、在线互联等。别克E5在智能化方面也丝毫不含糊，EYEMAX 30英寸6K弧面屏实现了全系标配（是的，全系标配，16.99万元的先锋版也有），熟悉电子产品的客官应该知道这成本和含金量有多高。
不止如此，全新一代VCS智能座舱以及“常用常新”的eConnect互联技术也没有缺席。别克乃至通用系始终坚持智能化方面并行策略，给予用户更多的选择空间，无线CarPlay+高通骁龙8155车规级芯片的组合，让苹果、安卓、华为用户都能找到熟悉、易上手的便捷使用方式。别说20万以内，就算再加上一些预算，恐怕也很难找到能打的对手。
全系标配的不止有智能互联，还有eCruise驾驶辅助系统，别克E5也实现了全系标配。除了常规的全速自适应巡航外，该系统还有LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、HOLCA智能车道居中辅助在内的多项辅助驾驶功能。许多友商那估计要在宣传手册上突出L2+的关键词，“+”可能还需要着重强调，别克E5只是简简单单的全系标配而已。
这里必须着重说两句，感知层面，别克乃至整个通用系没有多高维度的激光雷达、4D毫米波雷达，但使用层面，就一个字：稳。无论是决策、执行，还是加减速的G值，都没有不适感。
无论是物理上的大空间、人体工程学，还是精神世界的便捷娱乐，别克E5高低配一视同仁的全系标配，不光是合资市场，甚至放在自主市场中也算得上良心车企。
品质、服务做到100%用心
奔驰今年的Slogan是：买标，买的是奔驰的标准。
何为奔驰的标准？可以理解为品牌对于高标准品质的坚守。实际也不只是奔驰，每一个经历过几十年、上百年淬炼的老牌汽车品牌都有自己不容打破的底线，对于品质有着严格的要求。别克是这样，别克E5更是。
就在上个月，别克E5在中国消费品质量安全促进会举办的“中国汽车耐腐蚀与老化性能”评价规程中获得CA-CAP五星白金认证，同时它也以91.8分的综合得分登顶2023年度耐腐蚀性能测试榜单。
这种测试可以理解为在最恶劣的环境里疯狂蹂躏，看谁能挺住。在盐水里跑、同时伴随着碎石击打；整车盐水喷雾和环境舱停放；再模拟车辆在极端恶劣环境中使用6年或以上。如此进行60次循环测试，再根据车辆的外观磨损程度、功能故障率及等级以及油漆表现进行打分。
“年度第一名”的成绩已经说明了问题，无论是功能的可靠性，还是喷涂工艺、设计实用性等，别克E5都名列前茅。对于家用用户而言，基本等于正常使用情况下，除了基础检测、保养，再难有去4S店的机会。
如此优异表现的背后，便是别克E5对于产品的高要求。以别克E5为例，每一款出自奥特能智电平台的车型，在开发过程中就需要经过超千项实验验证流程来证明可靠性。正式量产之前，还需要通过超360万公里的等效里程整车耐久测试，测试工况里还包含了绝大多数用户一辈子也难遇上的强腐蚀、极寒、高温等极端环境。
诸如此类的测试还有电池包要在盐雾腐蚀环境里待75天、水泡等，基本等同于把用户可能遇到的、地球上还存在且能为人所知的恶劣环境全让车去跑一趟。通过多重地狱级难度测试后，才能来到用户身边，它怎么能不可靠？