虽然 A8 自身的定位是紧凑级，但是它的尺寸可一点也不紧凑，车长 4780 mm，长过秦 PLUS，与银河 L6 相当。它比较占优的其实是轴距，达到了 2790 mm，已经一脚迈入了 B 级车的门槛。这样的车身尺寸也为它带来了不错的车内空间，即便是身高 180 cm 的体验者在后排，依然可以获得两拳的腿部空间，这个表现足以满足普通家用了。另外我们这次试驾的车型主驾还有座椅通风功能，不过大概率是顶配专属了。
车内同样延续了艾瑞泽 8 的设计，不过大面积的皮质包覆搭配木纹饰板，视觉层面还是能够提供一点精致感的，但如果这块木纹饰板跟车外的年轻运动的风格有点不太搭，如果换成一块暗灰或者其它设计饰板会更合适一些。不过相比很多燃油混动同平台的车型，风云 A8 有一点做得比较好，就是它取消了启动键，系好安全带踩下刹车就可以上电，能够提供更接近于纯电车的使用体验，避免了上车还要先启动的繁琐。
不过车内还有一个比较有高级感的就是氛围灯，光线暗下来的视觉效果还是很不错的。而且风云 A8 还有一个功能做得比较有意思，就是把盲区提醒和开门预警的警示灯做到了车门的喇叭罩里，如果后方有来车喇叭外圈就会变红。但实际体验时容易被忽略掉，如果是搭配声音提醒会更好一些。
虽然是 8155 但 UI 还需优化
风云 A8 车内最引人瞩目的就是这两块 12.3 英寸的双联屏，车机芯片也是目前比较主流的高通 8155，使用起来还是比较流畅的，不过屏幕分辨率不算特别高，显示效果不是很精细。车机内嵌的是奇瑞雄狮 5.0 系统，主界面是壁纸，下方是一排 DOCK 栏，使用起来还是很清晰的。但由于屏幕下沿处中控台是突出的，就导致按下方 DOCK 栏的时候不太方便。
UI 还是老问题，整体太过杂乱，尤其是进入二级和三级菜单，很难第一时间找到功能在哪。比如进辅助驾驶设置，所有的功能都是堆在那里的，没有一个合理的分类，而且用词也不是很清晰。还有就是功能回收这样的功能隐藏的也特别深，这套车机用起来学习成本还是挺高的。
语音上不知道是不是受限于成本，风云 A8 仅支持主驾能唤醒。不过好在语音体验做得还不错，可以支持多指令和连续对话，指令识别后执行的速度也比较快，但如果能多个副驾音区体验上会好很多。另外应用目前也不是很丰富，影音软件只有爱奇艺和火山车娱。不过好的方面是它支持无线 CarPlay，这一定程度上解决了车机体验的问题。
能耗做得不错 底盘质感是亮点
这次试驾活动上，奇瑞对于风云 A8 的能耗非常有信心，为此特地选择了国道作为试驾路线。奇瑞风云 A8 搭载的是鲲鹏超级混动 C-DM 混动系统，由 1.5 T 发动机，加上 P1 和 P3 电机，以及一个单挡的变速器组合而成。发动机最大功率 115 kW，电机最大功率 150 kW，配以一块 18.3 kWh 容量的磷酸铁锂电池，官方纯电续航 106 km。并且支持快充和 3.3 kW 的外放电功能。这个电池容量放在同级来看，跟秦 PLUS 和银河 L6 相当，纯电续航会稍短一些，但是整相差并不大。
风云 A8 有纯电（EV）和混动（HEV） 两种动力模式，顾名思义，纯电模式下车辆驱动只依靠 P3 电机，不过当电池电量低于 25% 之后，系统会自动切换至混动模式。纯电模式下，这台 150 kW 的电机开起来动力还是比较充沛的，无论是起步加速还是中途再加速，都能够提供不错的动力输出。
相比于纯电，更难能可贵的是即便是在亏电状态下，得益于 1.5T 发动机，这辆车依然能有着不错的动力表现，返程的时候有段限速 120 km/h 的高速路段，尝试了一下高速再加速的能力，在合法超速范围内，这辆车都不会让你感觉动力有疲软的迹象。而且发动机介入做得很无感，抖动和噪音控制的很好，如果不是刻意的去听，你很难发现发动机已经开始工作了。
再来聊聊能耗，虽然我们这种动态试驾会有很多急加速，以及长时间的怠速，对能耗不是很友好。但换个角度想，如果这种工况能耗都可以做得好，那日常驾驶肯定表现不错，这次我们全程往返 200 km 左右，最后跑下来纯电能耗 15 kWh / 100 km，百公里油耗 4.5 L，只比官方能耗高了一丢丢，表现不错。如果我们这次稍微悠着点跑，应该也能跑出同行媒体三点几升的成绩。
当然，如果你想要追求极强的动力性能，这辆车肯定是满足不了，毕竟它就是一辆零百加速能力在 8 秒左右的家用车。不过好在风云 A8 的动力输出比较线性，可以通过控制油门踏板的开度来细腻的调节车速。相较于油门，风云 A8 的动能回收设定的一般，虽然有轻、中、重三挡可调，但是前两挡力度很弱，但调到重，动能回收减速的力度又会出现延迟，不是很线性，比较难以用油门很好的进行控制。
相比于动力，风云 A8 最给我好感的还是这套底盘，虽然为了容下电池和油箱，后悬从艾瑞泽 8 的多连杆改为了扭力梁。但实际开下来给人的感觉非常整，而且在过颠簸的时候也比较 Q 弹，悬架过滤很干脆，大的颠簸也不会有过多的弹跳。但紧凑的悬架调校也带来一个问题，就是在大颠簸的时候悬架初段在体感上会有点硬。但总体而言，奇瑞风云 A8 的悬架表现放在这个级别，可以说是中上的水准了。
奇瑞风云 A8 的辅助驾驶开启方式很有意思，刚上车进国道了之后，我就想开辅助驾驶了，结果一按方向盘左侧中间的按钮，咦，怎么只有巡航没有车道保持，然后又尝试着按了两次，还是不行，最后咨询工作人员，才知道是长按开启...这种开启方式倒是第一次遇到。
奇瑞这套基础辅助驾驶叫智能巡航，开启之后仪表左下方会有一个蓝色的方向盘标识，纵向控制上的加减速做得还蛮舒服的，横向主要就是居中能力，由于此次没有匝道路段，所以没有体验到，但是正常车道居中表现还不错，不会出现画龙的现象。至于指令变道，风云 A8 上也还没有这项功能。