作为插电混动力，启辰DD-i超混动必然是具备纯电驱动模式的，在时速60km/h以下优先纯电驱动，此时大容量动力电池供电给驱动电机，完成纯电行驶。
如果电池电量不足，达到系统所需的阙值时，系统就如同增程式一样，发动机启动，带动发电机给驱动电机供电，同时还会将一部分电能储存在电池中。
如果急加速的时候，一般是发动机直驱和驱动电机同时驱动，此时整个系统就是并联模式，但启辰DD-i超混动却不然，发动机依然是带动发电机给驱动电机供电，只是此时电池里的电也会用来驱动驱动电机，二者相加会带来额外的动力。
如果单看前三种模式，几乎和增程式的原理如出一撤，但启辰DD-i超混动还有一项直驱模式，在高速稳定巡航时，可以让内燃机保持最佳经济区间直接运行，而无需经过发电机和驱动电机的多余损耗转化，只需单挡直驱，就可以获得更优的性能与更低的能耗。
发现了吗？启辰DD-i超混动可以简单看成在增程式的基础上增加了一个直驱模式，好处就是减少物理档位等机械结构，对于成本和车重的降低大有裨益的同时，还会在减少震动和噪音控制上有所裨益。同时，它又有高速工况下的内燃机直驱模式，这就又解决了增程式高速巡航能耗高、大功率发电时NVH受影响的痛点。
说实话，作为一套没有高速痛点的“超级增程式系统”，启辰DD-i超混动几乎90%以上是纯电驱工况，其整体思路和日产e-POWER超混电驱技术有异曲同工之妙，只不过加上了直驱模式，又换装了更大容量的电池组，不知道这是启辰在日产技术上的升级还是日常在启辰上的试验，但不论是哪种情况，答案都是不错的。