试驾基地搭建了包括阶梯路、驼峰路、滑轮组、交叉轴、侧坡在内的五大应用场景，对应实际越野中的上下阶梯、炮弹坑、三轮打滑脱困、侧坡等场景。
为了让大家在短时间内体验到豹5的越野性能，方程豹真是费尽心机。
阶梯路是越野过程中比较常见的场景，这种路况考验车辆的底盘滤振和柔性连接效果。
豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。
再加上云辇加持，走阶梯路还是很轻松的，没有明显的颠簸感，滤振效果近乎满分。
这个项目最刺激，也最惊喜。
先是要开上40度的坡，看起来还是很陡峭的。有人担心，这么陡，爬到中间打滑溜车，就糗大了。
但显然，豹5是有备而来的，据现场教练员介绍，豹5最大支持45度的爬坡,40度的坡对它来说并非难事。只见豹5牢牢抓住陡坡路面，轻松爬上极限陡坡，一气呵成，干净利落。
40度的陡坡，在车外观察十分陡峭，置身车内更是如此，车子好像已经立起来了，车头似乎以90度的角度往上冲。同乘的两位女生大喊：“过山车，就像过山车！比过山车还刺激！”
然而，大家担心的溜车现象并没有发生。秘密在于，豹5配置的智能电四驱，具备极限爬坡的强悍越野能力。
下坡阶段，驾驶员开启陡坡缓降功能，无需踩刹车和油门踏板，车辆会自动缓慢下坡。我一度担心车辆会快速冲下去，事实证明我多虑了，豹5稳稳地把我们送到了平地上。
第三关：滑轮组。越野过程中，我们经常遇到三个轮子打滑的情况，这种状况下车辆如何脱困，很考验车辆的性能。
滑轮组便是模拟车辆有三个轮子打滑，只剩单轮有驱动力的情况。豹5首创智能三把锁，实时精准识别路面附着变化。智能电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，比机械中锁快30倍，能轻松应对多轮打滑的极限越野场景。
第三关，豹5依然不费吹灰之力，就轻松过关了。
相较于第四关滑轮组，第五关交叉轴难度升级。交叉轴模拟坑洼、泥泞路面，日常驾驶中这种场景比较常见。
得益于豹5出色的智能电四驱+智能三把锁+低速四驱档位，以及云辇-P标准版智能液压车身控制系统，豹5在面对交叉轴时如履平地，坐在车内完全感觉不到轮胎打滑的状况。车辆在悄无声息中顺利通过第四关。