自定标准，是否符合当下中国主流消费者的使用场景呢？答案是否定的。在目前新能源三电技术不断进步的情况下，构成续航焦虑的因素其实正在减弱，但目前的技术瓶颈却显而易见，最明显的莫过于低温和超低温对电池续航能力的影响，在现有成本和使用频率之下，还是一个难题。
内外多方面因素，影响测试续航里程
不同的气温对实际续航有较大的影响，但原因确实也是多重的，目前我们暂时没有颠覆性的解决办法。
首先，如果长时间处在低温状态下，电池的活性物质会降低，影响化学反应速度，从而导致电量减少、续航变短。有相关测试报告显示，新能源电池最佳的工作温度是25℃，若在北方-20℃的气温下，电池衰减会达到57%，续航里程基本折半，所以很难保证测试时是满电量的电池状态，测试的结果也不能保证真正的做到准确无误。
另外，在北方冬季或者南方的夏季，空调也是耗电的因素，尤其是冬季北方取暖，电量消耗极大。虽然有空气热泵技术等出现，但本质上与燃油车暖风取暖相差甚远，对电池和空调加温，成为新能源车在冬季续航达成率较低的首要因素。
第三，在一些极限测试中，有着不同的排名标准，比如续航里程排名，续航达成率排名等等。电池容量是影响续航能力的重要因素，电池容量越大，其续航里程越长，反之其续航里程越短。在不同维度下，会产生不同的极限测试成绩。所以，很多消费者看个热闹就行，也不必过分认真。当然，在极限测试中表现较好的，也侧面证明其在某些技术上过硬。