但XC60 RECHARGE恐怕是新能源汽车的「特例」，这样对它来说在新能源市场中提供了特殊性。事实上，为了能够上绿牌，车企会在燃油车的基础之上，塞入一套电驱系统，并把它当作更高配的燃油车型销售。绿牌的奔驰E，它采用PHEV的道理大概跟XC60 RECHARGE类似，燃油车平台和架构设计没有给三电系统预留充足的冗余，这是「油加电」的一种缺陷。
小通拿到XC60 RECHARGE的时候，车辆是满油没电的状态，纯电里程为0公里。车辆没有专门的补电措施，也不会为了满足电驱而烧油发电，只会把电量维持在满足车辆起步、空调工作、车机能用的水平。这也导致，它的大部分使用工况都是内燃机直驱。
纯电里程也不太入流，官方标称有64km，打个折也就勉强足够小通上下班用。18kW·h的电池放在今天来看有些不合时宜，但想拿它当纯电车来用，建议多结合自身使用场景考虑。小电池或许是「油加电」本身的缺陷，XC60 RECHARGE只有慢充口的设计，给小通带来了一定的苦恼。
以小通周边的充电条件为例，第三方充电站鲜有提供慢充，光找慢充的精力就忍不住吐槽一番。即便有慢充充电桩提供，充电速度这么慢，还不如想办法省点油。
但往好处想，XC60 RECHARGE等「油加电」产品，能够保留更多的燃油车的驾驶体验，对于有家用充电桩的用户来说，也多了一个省油的机会。两天一百多公里的行驶中，在严重馈电的工况下，XC60 RECHARGE的表显油耗为9.6L/100km，与某些纯燃油中大型SUV相当，充了电油耗数据毕竟会更理想。
沃尔沃对驾驶体验的打磨毫不含糊，XC60 RECHARGE的外观和行驶感受足够优雅细腻，当你想要「野」上一把时，它内心的狂野足以让驾驶者兴奋。即便几乎没有电机的介入，2.0T发动机仍然能够提供充足的动力输出，后段提速迅猛且平顺，自信超车不需要依赖电机。
日常驾驶中，XC60 RECHARGE又是一位温柔细腻的「好好先生」，以舒适为重，空气悬架配置更是加强了这一点。整车的NVH表现优异，外部的噪音都可以被很好地隔绝。
内燃机系统构造复杂，动力响应无法做到电车一样瞬间响应，换挡必定带有延迟。而在这段延迟当中，XC60 RECHARGE的电机可以参与，抵消动力延迟的输出空挡，让整个提速过程更加平顺线性，这是小通认为混动版最有意义的部分。
美中不足的是，每次挂上P挡驻车后，车子总会出现轻微摇晃和前移，总要多留心注意。
专注于豪华与驾驶感受的沃尔沃，如今在市场中仍有自己的一片天地。
新能源赛道中，虽然传统品牌错失了一些先机，电动化步伐落后，但仍然有人热爱他们，他们把最好的年华献给了内燃机时代。沃尔沃也一样，世界上也不乏一群「非沃尔沃不可」的特别人群。
靠着精品定位和高端设计的属性，奔驰GLC、奥迪Q5L等SUV在豪华车市场中仍然活跃，同级别的XC60也不差，只是沃尔沃的声量并没有BBA来的响亮。不喜欢随大流，又想要稳重优雅的豪华SUV，那么XC60是小通比较推荐的。结合个人的使用需求，在燃油版和插混版之间做出选择，就看充电方不方便。