另外，e平台3.0另一大优势是支持CTB电池车身一体化，这项技术带来的好处是无需电池包以及模组，而是直接将电池封装进底盘中，这可以大幅提升车辆的空间利用率，提升电池空间密度，降低车辆重心，更重要的是它能够降低生产成本，原因是CTB电池车身一体化，可以省去模组、线速等零件，所以这也是现在很多车企追求发展的方向，但从技术角度看，CTB并非谁都能做，原因是该技术非常考验系统的集成度，没有好的设计优化是很难达到效果的，对此比亚迪由于拥有自己的一套完整自研供应链体系，所以无论制造标准，性能指标都可以达到很好效果，将技术价值最大化的同时还能最大限度降本。
说到零部件供应能力，比亚迪在国内目前依旧是独一档，不仅电驱、电池等全部自研，其性能指标也是领先水平，例如拥有更高集成度和系统效率的八合一驱动电机，还有就是磷酸铁锂刀片电池，说到电池，它算是降本的一个核心关键，此前原材料上涨时电池成本一度占到车价的三分之一，不过最近国内电池级碳酸锂价格暴跌，使得电池生产成本也相应的降低了不少。当然，这里对于普通车企似乎意义不大，毕竟它们还没有电池的定价权，但比亚迪不同，自家弗迪公司生产的磷酸铁锂刀片电池不仅可以自产自销，还供应给了许多车企，因此电池原材料下降首先受益的就是自家新车，25万内能够给宋L用上云辇-C显然部分原因就是吃到了这个甜头。