我们先来看结构，与其他品牌采用的传统DHT结构不同，DH-i集合了丰田功率分流技术和类似比亚迪DM-i这种传统DHT技术的优势，通过行星齿轮让发动机和P1电机进行配速同步，利用拨叉进行机械挡位切换。
在纯电模式下，跟普通DHT一样，车辆直接由P3电机驱动，主要负责起步和低速的工况。在低速时，若电池电量低，则会形成串联模式，发动机启动给电机供电，依然由P3电机驱动车轮。也就是说，电机包揽了东风风神皓瀚DH-i的起步阶段的驱动工作，这意味着它的起步和提速响应都很快，还很平顺。
在混动模式下，它的4挡变速箱会跟电机同时出力。在急加速时，可以直接切换到1挡输出发动机最强的扭矩，同时配合P3电机，就实现了6秒级破百的性能。不过在日常行驶时，驾驶者通常用不到这么强的动力，所以变速箱的挡位多在3挡和4挡之间切换，这样的工况也保证了省油。它在WLTC工况下的综合油耗为4.97L/100km。