但在我们印象中，新势力品牌这一现象常见，而一个销量较为稳定的传统豪华品牌似乎不应该如此草率。
但就在前两月，一汽奥迪中方掌舵人正式变更，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。
如果仔细分析就能发现，这不单单是一个简单的人事调整，折射出的更是一汽奥迪在新时代的无力和挫败。
数据显示，2020年-2022年，一汽大众奥迪品牌销量分别为72.63万辆、70.13万辆、63.56万辆，销量连续三年下滑。
今年上半年，一汽奥迪销量31.7万辆，同比微增0.03%，增速远低于豪华车市场11.8%的平均水平。作为对比，宝马集团（含MINI）上半年在华销量为39.26万辆，同比增长3.7%；梅赛德斯-奔驰集团（含smart）在华累计交付37.72万辆，同比增长7.0%。一汽奥迪已经被两位同乡远远甩在了身后。
而这相对稳定的销量还是在疯狂的“以价换量”后获得的，如我们熟悉的一汽奥迪A6L、奥迪Q5L以及奥迪A4L这些主销车型，虽然终端优惠一直都有。
但到了今年，它们的优惠幅度更大了。从一些汽车网站中能查询到，目前A6L部分车型都有10万左右的终端优惠，奥迪A4L和奥迪Q5L的终端优惠也都在8万左右。“如果你钱不够还想要BBA，直奔奥迪4S店就对了。”
销量下滑的背后，自然是一汽奥迪的产品力不足。即便在引以为傲的燃油车领域，虚拟座舱现在已经成为国产车的标配，而奥迪的大灯技术也被其他品牌超越同时，奥迪在动力总成方面的更新滞后也成为了其竞争力减弱的一个因素。