从首款合作电动车型MINI Cooper车型下线，到拿下独立生产资质，长城与宝马的合作正在稳定推进。
近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 378 批）拟发布新增车辆生产企业中，有两家备受行业关注的车企。
一个是蔚来全系车型已换标，车尾由此前的“江淮汽车”改为“蔚来”，生产企业名称也由此前的“安徽江淮汽车集团股份有限公司”改为“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”。
另一个则是新增了“光束汽车有限公司”，注册地址为江苏省张家港，而备注一栏与前者一样同样出现了“新建纯电动乘用车生产企业”字样。
换句话说，进入拟发布新增车来那个生产企业清单名列，意味着该企业已通过相关部门的审核，在公示期通过之后将获得相关的生产资质。
牵手五年，拿下独立生产资质
从时间轨迹上来看，长城与宝马从意向合作，到试验车下线，再到如今合资拿下独立生产资质，这中间已经经历了五年时间。
2018年2月，长城与宝马签订了双方合作意向书。当年7月份双方正式签署了合资经营合同，并成立了合资公司——光束汽车有限公司。
根据协议，双方各持股50%，投资总额为51亿元，合资公司落户江苏张家港，每年产能预计16万辆，拟在2022年建成。
时隔一年以后（2019年11月），光束汽车生产工厂项目在张家港正式启动。据悉，光束汽车不仅是长城汽车首个合资项目，同样也是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，其重要性不言而喻。
双方的合作模式首次采用“合资不合营”，即共同研发、生产汽车，但产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自服务网络进行销售。
不难看出，针对MINI品牌未来的发展方向，宝马似乎试图走两条路线。一条是MINI“老家”牛津工厂将继续生产，但主要以燃油车为主。
另一条则是，MINI的电动车型转由中国生产，而这一生产基地正是光束汽车的张家港工厂。去年，宝马集团MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）解释称，牛津工厂尚未为电动汽车做好准备，在同一条生产线上生产电动车和汽油车，运行效率并不高。
紧接着，在媒体问到“纯电生产线何时回到英国时”，沃斯特也仅仅给出了“尚无确切日期”的回答。
尽管MINI品牌首款纯电动都市跨界概念车——MINI Concept Aceman已经于去年上海亮相过，但真正代表长城和宝马迈出实质性步伐的则是今年。
10月，国产全新MINI纯电动车型在光束汽车工厂正式下线，该车将于 2024 年上市并供应全球市场，首批SOP车型仅供出口。
伴随着宝马MINI电动车生产逐渐步入正轨，并顺利拿到独立生产资质，光束汽车工厂将成为其全球首产地和主要出口基地。