上文提到了，宝马和奔驰联手搞快充、特斯拉向非本品开放充电站，这预示着接下来的充电市场会变的非常卷。现阶段，电动车以及充电市场面对的问题，是车多桩少，而且第三方充电桩企业盈利不算顺利，拿特来电举例，成立九年才盈利。
之后的充电市场，或许只有真正的巨头们才能玩得起。
当电动车从摆脱400V低压架构，转向800V高压架构发展之后，充电桩也将迎来新一轮的升级，从普通慢充装升级到高压快充桩。而这一升级，将会带来资金上的压力，例如一根高压快充桩的成本，将会是20-40万元左右，再算上后期的维护成本、人工成本等，如果大面积普及的话，资金实力决定了普及力度。
结合预测，从2023到2026年，这几年间800V车型的销量占比，将会来到50%左右，这也就意味着在接下来至少三年的时间当中，快充以及超充桩，都是有盈利机会的。再根据国网近年来充电桩招标情况来看，80kW和160kW慢充桩依旧占据了大部分市场，而240kW和480kW的快充桩依然占比很少。
充电行业，谁能赚钱？
首先排除的，是第三方充电企业，例如特来电、星星充电等，这些第三方充电企业一般都是重资产运营模式，拿地并且建设充电桩，如果在充电桩利用率不高的时候，盈利能力是非常弱的。尤其是在之后各自品牌的充电站、换电站覆盖面积加大，多品牌之间打通充电换电之后，随着利用率的下降，盈利更难。
肯定能赚到钱的，是那些充电桩整桩生产企业，例如绿能慧充、盛弘股份。绿能慧充第三季度单季度净利润同比增长265.36%，单季度净利润2132.31万元；盛弘股份前三季度净利润2.73亿元，同比增长108.44%。
之后品牌方的充电站盈利，可能会比第三方充电站稍好一些。相比之下，品牌自有的充电站，有固定的用户群体，而且基数是随着销量去增长的。除非第三方充电桩的费用更低、地理位置更好之外，理论上来说大部分消费者还是更喜欢用本品牌充电桩来充电。换个角度来思考，品牌方的充电站，盈利不是难题，就看是否想盈利，拉低充电费用起码不太容易亏损。
来回答卷不卷这个问题。
卷的话，可能在3年内会越来越卷，不过卷的应该不是400V市场，而是对应800V车型的快充市场。800V高压架构这类车型几年内会越来越多，普通快充满足不了它们的需求。所以，接下来慢充要么更新换代，要么就是逐渐会利用率不足，根本卷不起来。