以笔者所居住的小区为例，就是典型的山城地貌，车库出门是个大陡坡，以前驾驶的油车由于刚点火处于冷车状态，在这种起步就需要扭矩的时候就很尴尬，最近驾驶深蓝S7，上车通电即可，起步就是峰值扭矩，上地库的坡就很Easy！
同时在动力系统布置上，深蓝S7采用了电机后置的方案，前轮仅负责转向，后轮仅负责驱动。所以，深蓝S7特别是在山城重庆，驾驶质感更为出色，入弯时更为犀利，出弯后的动力响应也更直接，操控感要给好评。近几天开着深蓝S7接过几次家里的小朋友放学，他们学校门口是被围挡分离的且带弯道的单车道，这几次驾驶进这条窄道的时候都觉得深蓝S7的指向很精准，离开弯道回到直路上，车辆的循迹性表现也值得信赖。
恰到好处的过滤和路感保留，原来“德味”深蓝也会？
细节操控聊完之后，就可以说说底盘了，它将回答为什么深蓝S7这么好开这个问题。悬架结构上，深蓝S7采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架方案，从配置上来说符合同级别惯例，不过，可能是考虑到后驱的模式以及偏向运动感的驾驶感，在前后悬挂的调校上深蓝S7又加强了保证体感同时提高支撑度的逻辑和总体方案。
用“人话”和实际驾驶感受来说就是，这套悬架可以在如过减速带等略显颠簸的场景下可以充分的软，过滤掉大多数带来体验上不愉快的振动和起伏。而同时在大多数的城市公路场景下，又能精确的将路感传递到方向盘，舒适和驾驶乐趣皆有兼顾，颇有“德系”味道，看来深蓝在底盘调校上，也算是悟到了精髓。
由底盘再传递到身体的感觉，就不得不提到座椅的舒适性了，此前我们视频也详细分享过，无论是座椅的版型设计还是里面填充物的柔软与支撑性，再或者是具备通风加热零座椅等配置加持，都能保证驾乘时车内人员有舒适的体感；
对了，再补充一句，头枕音响真的是YYDS，导航和音频的声音分开，听歌和路况互不冲突，堪称音乐爱好者的福音。
经济性，是超级增程电驱动本来的目的
纵使电驱动的加入和增程的架构可以在驾驶感受上相对传统产品进阶不少，但对用户和车企来说，提升经济性仍然是其被设计在汽车上的重点，这也是本次笔者试驾的压轴部分。