当然了，以上说的是原厂状况下。在不对原车动力做更改的情况下，CVT即使出现将要打滑、过热等等情况，行车电脑也能够及时处理。而踹断CVT钢带的这种情况也基本只会出现在爆改了动力的情况下，例如改了2阶动力的思域，就算不弹射起步，2-3万公里变速箱也会出问题，大幅增加的动力确实会急剧减少CVT变速箱的寿命。
再回到改动力这个问题上，国内99%的家用车车主都不会去爆改原车动力，而真的喜欢大马力的玩车爱好者，大多数也不会去选择CVT变速箱的车型。所以踹爆CVT变速箱这个事情其实并不多见。
时至今日，CVT变速箱仍然在被开发，就像丰田给CVT变速箱增加了一个2AT的起步齿轮，用以应对起步的大扭矩，这也在很大程度上弥补了CVT的起步短板。日产的2.0T天籁、英菲尼迪37LQX60也都使用CVT变速箱，在动力表现上也同样不弱。
在动力上限这方面，CVT或许确实比别的变速箱弱一些，但是在家用车的领域，CVT依旧是一款经历过长时间市场验证的好用变速箱，驾驶的时候也无需过于小心翼翼。当然了前提是你不把它当赛车开。