那么，奥迪品牌「此前在中国尚未覆盖的细分市场」都有哪些呢？此前奥迪品牌在中国市场投放的纯电车型包括：
上汽奥迪 Q5 e-tron、一汽奥迪 Q2L e-tron、一汽奥迪 Q4 e-tron、一汽奥迪 e-tron SUV、奥迪 e-tron SUV（进口）、奥迪 RS e-tron GT；
覆盖的细分市场包括了小型 SUV、紧凑型 SUV、中大型 SUV、中大型轿车。
所以大胆推测一下，奥迪品牌与上汽集团合作的第一步很可能会是像大众与小鹏合作一样，开发中型轿车或中型 SUV。而且，新车型的核心优势将会是「数字化体验」。
中国品牌如今在电动化、智能化上的优势，已经吸引到了像大众和奥迪这样的传统德国品牌。其中最被大众集团看重的，就是小鹏的扶摇架构以及上汽的数字化体验了。
三十年前，大众汽车把一批整车零配件漂洋过海运到中国，组装成了一代神车桑塔纳。中国市场通过建立合资车企，用市场换技术，从生产制造到逆向研发，最终拥有了一系列高标准汽车生产配套体系，也有越来越多的零部件供应商在全球市场展露拳脚。
三十年后的今天，中国市场中已经形成了一条相当完善的智能电动车全产业链。夸张点说：只要你有钱，你就可以凭借中国供应商们攒出一辆智能电动车，虽然不一定会有怎样卓越的产品力，但至少这款车「能用」。
见证过组装生产、购买黑盒技术、逆向研发这一路历史的国内车企们，在智能电动车吃一堑长一智，终于不再完全依赖供应商的创新解决方案，而是具备了极强的自研能力和自主创新能力。
这时延续着传统打法的老牌车企们就显得步履蹒跚了。2023 年上半年，大众汽车集团在中国市场的新能源车型交付量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%；同期国内新能源车型销量增长 44.1%，几乎是大众的十倍。
当年的大众集团选择用技术来赢取中国市场，但来到智能电动车的时代，中国自主品牌和新势力们的技术实现了反超。不想丢掉中国新能源市场的大众智能来了一波反向的「历史重现」。
或者说，大众集团如今想用金钱来换取他们追赶中国品牌所需要的时间。不过目前来看，这两合作最终落地的产品都会是「中国特供」，而对于小鹏和上汽来说，真正实现「技术换市场」的历史重现，还得是能够打入对方的本土市场。
搭上大众这辆「前进的列车」
在合作的消息官宣之后，小鹏汽车股价大幅上涨。毕竟扶摇架构能够得到大众的认可，是对小鹏汽车研发能力的最大褒奖。
就在不久前，小鹏汽车刚刚凭借性价比极高的 G6，在国内激烈的竞争中稍稍稳住了局面。小鹏多年来在研发上的重金投入，终于等来了属于自己的「大客户」。大众这趟正在全面电动化转型的列车正在高速运转，急需来自小鹏这个合作伙伴的技术补给，而大众能带来的想象力，也许更多。
其实整车平台之间的合作，在跨国车企集团中并不鲜见。此前，福特曾采购过大众的 MEB 平台用来为其在欧洲推出纯电版 Explorer 以及其他车型。但是双方在电动车领域的合作，似乎也仅仅局限于此。随着 ARGO AI 的破产，大众和福特的合作告一段落。
但这次不同，大众这次斥资 7 亿美元获得了小鹏汽车 4.99%的股权，以及一个小鹏汽车董事会观察员席位，使得双方结盟的意味更加浓厚一些。毕竟交叉持股对于合作双方的绑定、未来深度合作的可能性，远超过简单的采购技术平台。
自主品牌里就有类似的先例，吉利在成为奔驰大股东后，先后与奔驰一起发起成立移动出行公司，获得了 smart 的 50%股权并主导其工程开发和全球运营，期大股东的身份还是发挥了非常重要的作用。
未来，小鹏能否抓住现有的股权关系的机会，和大众在两款电动车车型项目之外，获得更多的合作机会，也许是小鹏股价暴涨后被大家真实的期待。
到头来还是要「靠自己」
短期来看，大众有和小鹏的合作只限于两款「中国特供」车型。2026 年两款车型推出之后，大众是否会继续这样的合作，或者是寻求和小鹏其他方面的合作目前尚不得而知。
在 2021 年，大众集团发布了新的模块化策略，计划在 2030 年前使用下一代纯电动平台 SSP(Scalable Systems Platform) 来生产所有电动车型。到了 2026 年，大众自己的 SSP 平台无论是量产时间，还是架构的整体性能，大概率都应该已经得到明确。
而对于小鹏来说，当下亟需解决的问题依然还是存在的。
与大众的合作可以帮小鹏收获一笔不小的「技术服务费用」，这对于目前仍挣扎在盈利边缘的小鹏汽车来说颇具诱惑力；同时与大众汽车的合作，也让小鹏在国内市场，以及尚没有正式出海的欧洲市场，收获了一个明星光环。
不过对于小鹏来说，立身的根本依然要依靠自家产品的竞争力和销量打出来。
从定价区间来看，小鹏车型和大众 ID. 车型的定价区间比较一致。大众的两款电动车一旦在国内投产，也将不可避免地和小鹏的产品形成正面的竞争。
考虑到大众在国内更强的品牌号召力，到时候会不会出现「教会徒弟，饿死师傅」的情况？
小鹏「救得了」大众的电动车么？
对于大众和奥迪来说，采购了小鹏和上汽的平台，就一定能够在国内电动车销量上出现反转么？不见得。
之前，丰田曾经与比亚迪成立合资公司，引入比亚迪的三电技术打造了如今的纯电动车 bZ3。尽管这款车用了比亚迪同款的三电技术，但销量却与比亚迪的车型相去甚远：2023 年 1～6 月，b3z 累计销售 8222 辆，比亚迪上半年累计销量突破 125 万辆。
你看，就算买了平台、三电技术，甚至智能化系统，销量上也不一定能实现反超。
对于一家车企，销量背后是整个企业体系能力的反应，纯电平台和智能化水平，充其量只是决定体系能力的重要一环而已。大众要想在中国电动车市场上取得更好的成绩，除了拥有较强产品力的车型，可能整个客户运维甚至营销体系都需要重建。