你有没有发现，最近几年国内的新能源车在大发力的同时，设计也是越来越趋同——车头都是一个眯眯眼的分体式大灯设计，取消了进气格栅之后，车头的型面顺势和眯眯眼的分体大灯形成个曲面转折。
如果是轿车的话，上装线条无一例外的都要溜背、溜背、溜背——重要的事情我要说三遍；然后传播文案里一定要提轿跑设计和低风阻系数。
吉利银河E8
飞凡是这样，银河是这样，智己是这样，蔚来是这样，东风eΠ是这样，还有很多正在研发的后来者也是这样。
东风eπ
前一阵子有个美女舞蹈团的图还挺贴切的，我这实在没找到，如果有看官存了这张图，下面留言区大家分享一下。
其实从我个人的角度来说，我并不认同这种分体式大灯的设计——太西方了，而且审美的思维太固化了，这和清华美院毕业设计秀的模特“眯眯眼”是一样的固化思维。这是西方的设计师认为的，也是他们喜欢的汽车的样子；不信你看为什么原汁原味的欧洲车美国车，怎么都浓眉大眼的——当然宝马可以刨除在外。
所以这里插一句题外话，虽然华为深度参与设计的问界和智界在形体的把控上还有进一步优化的空间，但那个浓眉大眼的大灯，还是很到位的。
事实上，这已经不是国内汽车设计的第一次趋同了。早年间，开眼角的大灯和六边形的进气格栅是几乎所有深耕中国市场的企业在定义家族化设计的时候一定要提出来的。所以，那几年，我们看到了一大堆六边形的进气格栅和开眼角大灯。
然后，当奔驰搞了个blingbling的点阵式进气格栅之后，点阵式的进气格栅又主导了一个时代；和这个时代同时出现的，还有内饰里那个恶俗的横置双联屏。遮上车标，基本上没法判断是哪个品牌。
现在，是分体式大灯。
当然，这种情况会在接下来持续下去，因为还有很多眯眯眼的纯电轿跑车在那些后来者的产品策划里呢。
为什么国内的汽车企业会出现这种大面积的设计趋同，说到底，还是思维和组织架构的相对固化——其实现在主推“眯眯眼”大灯的那一堆国内设计的大佬，和十几年前主推六边形进气格栅和开眼角大灯的大佬们依旧是那一拨人，无非就是年纪大了点，更喜欢耍资历而已。