而在尾门的开启方式上，ID.7 VIZZION还带来了久违的掀背式一体开闭的设计，不仅开口宽阔，让车内储物空间的安排也更加灵活。内扣式的车门开关也算是ID.家族的一个特征了，这个设计可以减少指甲对漆面的划伤，也能减小风阻，但对于第一次使用的朋友来说可能需要适应。
拉开车门走进内饰，ID.7 VIZZION的内饰设计和以往的大众轿车相比带来了很多新意。首先主驾驶的仪表部分融合进了工作台，拨桨式的换挡机构则独立出来放置在了怀挡部分；没有了档杆的中央扶手区域直接打通成为完整的储物箱，和驾驶密切相关的功能按钮则集成在车机屏幕的下方，显得紧凑而顺手。
细心的朋友还会发现，整台车的内饰部分都已经看不到传统的空调出风口，而这个叫做Smart Air的隐藏式智能空调就安置在贯穿式氛围灯的上方，使用上不再有冷风吹脸的“冻头感”，极大提高了空调使用的舒适性。
特别值得一提的是，ID.7 VIZZION自带的无线充电面板充电速度和发热处理的都很不错，虽然无线充电在目前已经不是新鲜的配置，但真正好用的却不多。而每一个开关的质感，每一个阻尼的标定也都体现出传统大厂对于车辆制造细节上的追求。
MEB平台给车辆带来的增益不仅有优秀的安全性，在内部空间的分配上，ID.7 VIZZION的可以用奢侈来形容。且不说将近三米的轴距带来的腿部空间，更加下沉的电池组设计也不会让人在纵向空间上有任何的局促或者蹲“小马扎”的感觉。座椅的造型和用料也非常贴合，相比以往的大众车型来的都要更柔软，这也让我格外期待这台车乘坐上的动态表现。
驾驶着ID.7 VIZZION行走在珠海的街道上，时常会让人产生一种“错位感”：无论从转向系还是减震系的标定都很有真正“德味”的一台车，但在视觉和听觉的感觉上都和以往大不相同。
说到大众系的动力表现，迈腾380优秀的高速巡航能力一直是车坛中的一段佳话，EA888+双离合变速器绝对是目前中国市场最常见最优秀的动力组合。而在这台ID.7 VIZZION上，我们可以获得比以往更加顺畅的中高速动态加速体验，这对于一台纯电轿车是很难得的。在ID.7 VIZZION上，油门的脚感并没有一味的电子味，而是像油车一样有着循序渐进的段落感，特别是初段的阻尼极其柔软，可以很方便精准地控制动力输出，达到平稳驾驶的效果。
而在转向方面的调校上，受益于MEB平台的ID.7 VIZZION重心更低，车头的指向更加灵活，高速变道全然没有一台大车的感觉，无论是变道还是市区掉头都有很好的跟随感。和以往偏欧化的硬朗标定不同，前麦弗逊后多连杆的ID.7 VIZZION虽然有很好的底盘整体性，但主观上最直接的感受是柔。同样的结构，却能调校出专属的风味，这便是老牌车企难以量化的实操能力。
编辑观点
第一眼看上去很电动，但实际开起来很大众。ID.7 VIZZION无论是乘坐还是驾驶，都能感受到大众品牌保持行业领先打磨纯电产品力的信心和决心。相较于造车新势力的同级竞品，ID.7 VIZZION选择了用一种更温和，更熟悉的感觉来推进，这对于尚在面临换购电车还是油车难题的“传统型消费者”是一个极具竞争力的选择。除此之外，依托一汽-大众庞大的销售和支援体系，ID.7 VIZZION相比之下也将有更加完善的使用体验。