而在动态U型弯中，在面对80km/h的时速入弯时，五款车型形成了较大差异。从测试结果来看，新岚图FREE与理想L7两款车型拔得头筹，成功地将车身侧倾的倾斜角度控制在了15-25°这个范围，在弯中有着更强的支撑性，提升操控同时为驾驶者在弯中带来更强的信心，其余几款车型则纷纷去到了25-35°，更大的侧倾和更多的车身回摆，就容易造成乘客晕车的情况。不过在驾控感受层面上，新岚图FREE凭借全铝合金轻量化悬架的加持，在日常驾驶中快速通过匝道、路口等过弯情况，车身依旧能够保持平稳，重心也不会出现大幅偏移，比理想L7更加从容稳健。
而关于优秀的底盘操控，在随后的麋鹿测试环节也得以很好地体现。麋鹿测试的重点在于动态中对紧急情况进行快速的避让，避免事故发生，考验突发状况下的操控和稳定性，对底盘操控有极高的要求。
测试中，不难发现问界M7作为一款将重点放在了智驾层面的家用SUV，驾控机械层面显然不是它所擅长的，因此仅能交出65km/h的垫底成绩。作为唯一的中型SUV，领克08与问界M7同样采用麦弗逊悬架，虽然采用了运动化的调教，尺寸也更加紧凑，但结构的上限，在物理层面决定了它在这里被拉开差距，惜败获得第二名。而理想L7和小鹏G9即使配备了双叉臂前悬架，也由于过大的车身尺寸，以及为舒适性带来妥协的调校，双双止步于68km/h。
最终，新岚图FREE凭借72km/h的测试成绩傲视几款竞争对手，并且在测试中车身姿态依然保持稳健。这一表现无疑需要归功于其配备的前双叉臂后多连杆悬架结构，并采用了全铝合金轻量化材质，相比起钢制底盘轻30%，能够有效降低簧下质量，大幅提升底盘的动态响应。假设驾驶时遇到突发避让的情况，新岚图FREE更加灵敏的动态以及更高的底盘极限，在大幅度打方向灵活避让时，也能够稳定不失控。新岚图FREE凭借出色的硬件以及对底盘调校的更高水准，在操控性层面占尽优势，对于“好开”有了满分诠释。
加速、制动中强悍的性能稳定输出，新岚图FREE再下一城
在几款中型、中大型新能源SUV动辄2.2-2.5吨的体重下，需要带来迅猛的提速、稳健的制动表现，但作为SUV，仅有这些仍然不够，保有足够的舒适性也是它们与生俱来的使命，不仅高度关乎日常驾驶时的操控感受，对于动力系统和制动系统也是一大考验。
在0-100km/h直线加速测试中，理想L7 5.64秒的成绩还不错，但舒适性的悬架，让它在全力加速时的抬头现象严重。问界M7的加速过程波澜不惊，是个十足的家用车感受。领克08在加速中出现了挠地的状况，这大幅降低了加速的效率，偏向前轮发力的四驱系统，以及无法为车位带来有效支撑的避震，就只能让它望着强劲的动力参数哀叹了。小鹏G9作为唯一的后驱车，加速效率也就没有那么高。
新岚图FREE的0-100km/h加速成绩为4.93s，顺利拿下五款车型中的第一，与4.8秒的官方0-100km/h加速成绩十分接近，动力输出表现直追一众性能车型，且抬头状态并不显著，无疑具有真实力。新岚图FREE加速能力不虚标，其配备的增程动力系统立下头功，电机的峰值功率达到了360kW，峰值扭矩达到了720N·m，动力输出强悍并且平顺流畅易于掌控。此外，注重支撑性的悬架，在全力加速时拉得住车身，日常红绿灯路口“地板油”起步也不会突然“视角上扬”，只会有椅背推着你稳稳向前的感受。动态智控电四驱的加入则防止起步打滑提升传动效率，也是让新岚图FREE加速不虚标，更加“好开”的保障。
在100-0km/h制动测试中，问界M7又一次垫底，并且大力制动时前悬架支撑不足导致车头下沉幅度大，点头严重，看来动态驾控上的确不是它的强项。新岚图FREE的36.31米成绩依旧强于官方的37米内，也小于尺寸更小车身更轻的中型SUV领克08，更短的制动距离对安全性也更有保障，提升驾驶信心且更加稳定可靠。理想L7的37.67米成绩表现不错，但同样由于舒适性额度调校，点头问题比较严重。小鹏G9虽然刹车距离表现出色，但制动时的脚感不好，带来了“撞墙感”。
新岚图FREE无论是可量化的成绩，以及无法量化的制动感受，都在这五款车型中脱颖而出。制动力建立迅速，足够灵敏没有虚位的制动踏板响应线性柔和。动力系统也没有在大力制动时产生额外的闯动影响体验。其出色的底盘支撑，以及全铝合金材质轻量化前双叉臂悬架避免了制动时的点头，不仅遇到紧急情况时能够在预期内的距离将车平稳刹住，也防止过度点头和闯动给身体带来额外的G值造成生理不适。同时，新岚图FREE也是30万元级别唯一标配了空气悬架的新能源SUV车型，看得出对于底盘的重视程度，让新岚图FREE有着全方位更好开的感受。
硬件更强调校更优，通过性中测试新岚图FREE当仁不让
作为SUV车型，应付多种复杂路况也是必修课之一。那么在通过性的测试对比环节，针对非铺装路面进行模拟，进行滑轮组、石子路、凹凸路和交叉轴等项目的测试，就需要拿出实打实的硬实力。而作为五款车中唯一的后驱车型，小鹏G9没有参与此次测试。
在滑轮组测试中，新岚图FREE全程没有出现大幅度打滑，轻松通过。理想L7与问界M7则在轻微打滑后做到了较为及时的锁止，也能够顺利通过。领克08的表现则有些挣扎，在滑轮组上摩擦了几秒后才能够脱困。考验底盘的凹凸路面测试里，能够感受到领克08有着偏硬的地盘调校，不过得益于足够的离地间隙，能够无压力通过，理想L7底盘调校绵软，保证了平稳性，但会牺牲驾驶乐趣。问界M7的地盘偏沉稳，不过凹凸路面显得有些忽忽悠悠，而在交叉轴测试中，问界M7由于电池组低于道具架，成为唯一无法通过测试的车型。
虽然新岚图FREE采用了运动化的底盘调校，但硬件层面空气悬架的加持，很好地保障了它通过一系列的复杂测试，其配备的空气悬架支持100mm的调节范围，将悬架升高后，通过性得到了大幅加强，滤振感受也更为柔和稳定。因此，新岚图FREE能够高度兼顾动态过弯时的支撑性，以及复杂路况的滤振性能，带来更好开的驾驶感受，新岚图FREE的确配得上“公路旅行家”这一称号。
新岚图FREE在这一环节的制胜法宝，无疑就是这套动态智控电四驱，这套四驱系统能够最大限度智能分配前后轴扭矩，帮助脱困，即使在野外，一个或多个车轮失去抓地力，仍然能够将车驶出困境。并且需要提到的是，在驼峰桥测试环节中，这样的核心硬件配备，也帮助新岚图FREE带来更强的表现。此外，新岚图FREE更为迅猛的动力响应，以及平顺的扭矩输出，让它的驾驶感受更加跟脚，因此在半坡起步时，新岚图FREE在其他几款车型都有溜坡情况出现的前提下，没有发生打滑空转的现象，顺利完成登顶、下坡。在出地库缴费或坡道起步排队等情况，新岚图FREE就能够很好地避免油门踩过往前“蹿”，也不用担心油门踩少发生溜车与后车碰撞的危险。
最后，还有一点容易让人忽视的就是车身的抗扭转刚度，针对这项内容，也对每台车分别进行了测试。将车辆挨个驶上斜坡后，能够对车身施加一个扭转力，并尝试每台车的后备厢门能否正常开合，并对缝隙进行测量，能够直观地看到各款车型的车身刚度。经过测试，问界M7出现了尾门关不上的情况，理想L7和小鹏G9也出现了程度不同的左右缝隙不对等，尤其是领克08会更为明显一些。
而诞生于岚图ESSA原生智能电动架构的新岚图FREE，得益于其采用了高钢强度笼式车身，对整车的结构和布局有着新的思考。在用料上，整车的高强度钢占比达到75%，热成型钢的占比也达到了31%，达到行业一流水准，保障了新岚图FREE有着更强的车体结构，无需担忧偶尔驾车到野外通过“大沟大坎”，造成车身形变。此外，A柱的全球首创TRB+Patch复合结构热成型工艺，强度能够达到1500MPa，B柱也采用了TRB热成型工艺。这些“黑科技”也是保障新岚图FREE在测试中车体稳固不变形的前提。
更强的车身刚度，不仅为优良的操控表现添砖加瓦，让驾控时车身动态响应更加灵敏，底盘也能够让人感觉更加紧致。诸如麋鹿测试中的快速避让，和激烈过弯时，都能够提供更强的车身跟随性，还能够在面对多种复杂工况时，更加坚固的车身结构提高通过性，让新岚图FREE达到更加“好开”的效果。此外，在安全层面，新岚图FREE更高的车身刚度对三电系统也有着更好保护，让它在C-NCAP测试中获得五星成绩。