今年8月，宝马首个超级充电站也在成都建成；10月，奔驰首批超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。根据两家车企各自提供的数据，宝马大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。宝马车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。
而奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW，选址均在梅赛德斯-奔驰4S店附近，并向全品牌用户开放。奔驰车主可通过Mercedes me APP一键互联，实现超级充电全旅程数字化便捷体验，并专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益。
两家车企此前公布的计划是，奔驰超级充电站将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成，多个场站已经开始建设并于近期上线；宝马的超级充电站网络已经覆盖全国9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。可以预见，随着合资公司成立，未来三年，两家车企将加快技术协同，以最优成本快速扩大在中国市场的超充网络的规模。
而相比慢充和快充，超级充电桩有着更便捷的补能体验。要知道，采用7kW的交流充电桩慢充，充满电需要8-10小时；而使用功率为50kW的快速充电桩，平均充电时长也要1小时以上。但超充的最大输出功率可达600kW，最快能以一秒一公里的速度充电，所以宝马奔驰发力超级充电桩项目，新能源用户的用车体验也将得到大幅度提升。
但是需要注意，除了宝马和奔驰，其它车企也都发布了超充解决方案，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、宁德时代、华为等。也就是说，无论传统车企、造车新势力，还是华为这样的科技企业，目前都在加速布局超充网络。此情此景，宝马和奔驰完善超级充电桩网络还不够，需要想办法进一步提升自身优势。
当然，对于宝马和奔驰而言，仍然有机会在汽车的电动化、智能化时代领跑，毕竟其在汽车领域积累的经验是其它汽车公司所无法匹敌的，但在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。
奥迪不跟奔驰宝马一起玩
奔驰和宝马宣布合资后，很多人说奥迪被落下了。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。
据了解，去年奥迪也推出了品牌专属充电站，首批奥迪充电站于去年年底前上线。奥迪超充站采用的快充技术，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V，最大电流为 400A。