而在补能方面，EV5仅需0.45小时即可完成从30%至80%的快充补能，ID.4的快充速度就慢挺多的，需要0.67个小时，比起亚EV5将近多出15分钟，在一次充电操作中这时间差或许不算什么，但如果把时间拉长到几年的用车场景中来看，这多花费的时间可不少。另外EV5还支持V2L车内对外放电功能，ID.4则没有这功能，连选装都没有，想外出露营啥的话功能性就相对较弱了。而对于北方的用户来说都不用担心，两台车都配备了热泵空调，只不过ID.4得额外支付9000元选装，而EV5是全系标配，在配置这一块，韩系车真的没输过自主品牌。
智能配置有诚意
上文提到了，韩系车在配置这一块就没输过，那两台车的差异又大不大呢？
EV5配备了27英寸级的一体式三联屏，ID.4搭载12英寸中控屏幕+5.3英寸液晶仪表，在消费者喜欢的“大彩电”选项中，EV5更有优势。而在车机系统方面，两款车采用了各自的智联技术，EV5首次使用了新一代ccNC智能互联娱乐系统，支持CarLife和无线CarPlay、双区语音控制、WIFI热点、实时在线导航等功能，还支持OTA整车远程升级。而ID.4搭载了大众MOS智慧车联系统，同样支持CarLife和无线CarPlay，可使用手机APP诊断和查询车辆信息。虽然跟自主品牌的车机相比，合资品牌还有很大的进步空间，但从各大厂的车机升级迭代速度来看，要跟上步伐也不是很长久的事情。至于这两台车哪台的车机更好使，就看个人喜好了。
在智能安全方面，大众ID.4和起亚EV5都提供了L2级智能驾驶辅助，但从硬件来看，起亚EV5拥有最多的智能感知配件，5个摄像头比ID.4多3个，另外起亚EV5拥有的辅助驾驶功能最多，包括了并线辅助、车道保持辅助、遥控泊车、车道居中保持、远程召唤等实用功能。相比而言，ID.4不提供并线辅助、遥控泊车、远程召唤等配置，实用性不及起亚EV5