从市场发展趋势来看，中国品牌MPV切中的是在消费升级，体验提升的前提下，能够产生增量的区间。这个区间则是分布在35万级的价格带上。往上看，奔驰V级乃至威尔法、埃尔法定的调太高，基本是覆盖纯商务接待市场，目标的用户本身就是非价格敏感型。往下看，五菱宏光、风行菱智太过商用，不在日常家用范畴之内。同级看，别克GL8、丰田赛那产品力均衡，但在智能方面则相对保守，同时动力形式上也都以燃油车思路打造产品。这样来看，智能、新能源再叠加MPV本身在空间与乘坐舒适性上的长版，就构成了如今中国品牌做MPV的优势。
现阶段下，腾势D9就是一个很好的例子。从产品角度看，插电混动与纯电两种动力形式的存在，依托于比亚迪在新能源领域上的实力，让腾势D9在续航与动力性能表现上，对海外品牌就形成了先发优势。同时，智能车机生态的应用，也让MPV从功能属性开始进一步向场景属性转变。此外，对于第二排座椅在舒适性上的打造，与车内更加宽敞通透的空间，也直接契合了大家庭出行场景下，每位家庭成员的实际用车需求。
从市场角度看，对于目前的中国品牌而言，做出具备上述产品力的车型并不是难事。而难就难在对于产品的定位和背后依靠的品牌。
前者，是要在解决用户实际痛点基础上，卷的合理。这不是单纯配置的堆砌。前几年的SUV和轿车市场就是一个很好的例子，嘴上说的是要向上高端，但最终只是做到了用华而不实的配置堆砌，来凸显自己的“好”。所以，在今天要想真在MPV市场卷一把，就要把产品标签做的明确，同时要回归MPV车型的产品本质：既用户需要一台气场高级且坐着舒服的MPV。
后者，是产品能否真正获得稳定销量的支撑。行业内存在黑马，但不会总有黑马。品牌号召力依旧是用户选购时的重要考虑标准，尤其是在新能源转型的大趋势之下。腾势D9为什么能卖这么好，除去产品力能打之外，离不开近一年多以来母公司比亚迪在新能源转型中的强势表现。用户认可，信任比亚迪的技术实力，自然也就会对腾势D9有着更多青睐。换作四五年前，彼时的腾势产品力并不差，但当时的比亚迪还远没有形成今天的气候，自然也就成为叫好不叫作。
如果说腾势D9代表了现阶段下中国MPV展现出的力量，那么之后还有一个品牌具备着继续助力中国MPV冲高的实力。这就是魏牌新能源即将推出的高山。
高山的即将入局，也意味着中国MPV将进一步改写这一市场的价值定义权。
首先，从设计理念来看，高山可谓是将MPV的本质进行了恰到好处的表达。豪华而不夸张，自然而不平庸，庞大而有细节，都是高山第一眼给人的感觉。此前国内品牌力图打造的高端MPV，似乎是跟了新势力设计风格的风，总会有一种刻意显示前卫科幻的取向。这种设计，放在SUV和轿车上并不会有违和感，但在追求稳重自然的MPV领域，既不会显得高级也不会显得前卫，很像一种“自我感动”的设计。而高山就很清楚这一点，在外观内饰设计上，尽可能的保持了一种平衡。
其次，在乘坐体验上，高山为零重力座椅做了“改良”。从实际用车角度看，零重力座椅虽然舒适，但座椅形态的改变，虽然乘坐舒服但形式过程中的安全性却无法得到保障。因此，高山就把座椅按照够宽、够大、够厚的基础上，在需要硬的地方硬，需要软的地方尽量舒适。并且将第二、三排座椅共用轨道，为后排乘坐与储物空间带来更多可调性。
另外，在驾驶与技术层面，高山采用长城汽车的DHT-PHEV混动系统，2挡DHT设计同时兼顾了动力与能耗的表现，既开起来不会为动力发愁，也不会产生纯电MPV的里程焦虑。毕竟，MPV的很多使用场景，都与长距离驾驶有着强关联。