该公司的成立，意味着华为智能汽车解决方案的“车BU”业务将从华为剥离，并将汽车业务的核心技术、人员和资产注入新公司，既能实现华为帮助车企造好车的意愿，同时这家公司未来会开放股权，吸引更多车企投资，可以让华为车业务自负盈亏，用车企的钱来帮助车企造好车。
这也是为何余承东积极向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。更多车企的加盟不仅意味着华为汽车朋友圈更加壮大，也意味着其将拥有更多资金来帮助车企造好车。
江淮不想被“深度绑定”
在智界S7发布会现场，余承东也是卖力吆喝华为与车企合作的模式，华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式，第三种是合作最深的模式，其中赛力斯和奇瑞选择的就是第三种模式。
余承东表示，现在看到的就是华为和赛力斯、奇瑞合作的产品，未来华为和北汽、江淮合作的产品已经在开发的过程中了，已经在路上了，合作产品会越来越高端。
据此前的消息，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的MPV车型。
不过从江淮汽车发布的声明里，其除了说明并没有收到华为集团的共同投资邀请，重点是从2019年开始至今，两方的合作并没有实质性进展；这点可以从两方合作四年来却没有一台合资车得到印证，似乎江淮汽车还有自己的考量，是否将车企旗下乘用车业务托付给华为，这个问题还是值得思考的。
作为国内老牌的车企，江淮汽车已有近60年的历史。从一家汽车配件厂起步，江淮汽车已经成长为集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的综合型汽车集团。