不知你有没有发现，当下新上市的插混车型动不动就宣传续航超1000公里，然而这些都是实验室数据，而并非真实路况数据。众所周知，实际续航里程会因受到温度、风阻等各种外界因素的影响而大打折扣，尤其是一旦电量不足，不仅性能会有较大的偏差，亏电油耗可能比燃油车还高，“有电一条龙，没电一条虫”，就是消费者对插混车型最形象的比喻。
在今年的8月至10月，广汽本田举办了一个极限挑战赛，并派出了旗下两款重磅插电混动车型——雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV。两台车依托第四代i-MMD插混系统，获得了非常优异的续航成绩，颠覆了消费者的认知。
本次挑战赛共分为初赛、晋级赛、决赛三个阶段，初赛包括满电和亏电状态进行金卡纳综合性能驾控体验以及20km电能续航挑战；晋级赛则为青海湖-西宁路段的满电和亏电续航里程挑战；而决赛阶段则是挑战从青海西宁-湖北宜昌满电一箱油的综合续航。
首先从最终决赛成绩来看，雅阁e:PHEV满电一箱油跑出了2132.7km的综合续航里程，而拥有更大车身的皓影e:PHEV，满电一箱油也跑出了1936.1km的好成绩，要知道，官方宣称皓影e:PHEV的NEDC综合续航是1060km，近乎是理论数值的两倍。而在晋级赛中，实测雅阁e:PHEV的纯电续航达到了203.2km，也远远超过了其官方公布的NEDC纯电续航106km的理论数值。可以说，广汽本田插混旗舰双子星均为妥妥的“反向虚标”。
出色的成绩的背后，自然离不开历经25年技术沉淀持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统及全新三电科技的赋能。
据悉，第四代i-MMD插混系统应用了热效率高达41%的2.0L阿特金森发动机，这意味着在发动机在工作时有着更高的燃油经济性。而雅阁e:PHEV所搭载的E-CVT也进行了结构优化，发动机齿轮与驱动电机齿轮从共用一个齿轮变更为单独设定，高速模式下，仍有余力的电池也会提供强劲电机辅助。同时还在发动机直驱时进一步降低了发动机转速，车辆燃油经济性便有了大幅提升，续航里程也随之增加。皓影e:PHEV则通过高低两挡直驱模式，以此带来了1.0L/100km综合油耗，亏电油耗也不过4.8L/100km。
另外，得益于搭载了17.7kWh的大容量电池，加之全新PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，实现了更高效率的能量管控，更可在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，当电池电量足够情况下，车辆则无需发动机启动；在电量过低情况下，发动机则启动介入并为为电池充电，进一步补充强化续航里程，实现以电为主以油为辅，有电没电都很省。正是通过各个组成部分协同工作，在续航、油耗、动力三者间找到了一个绝佳的平衡点，为超长续航提供了强大的后盾。