这一是得益于这辆车本身重心比较低，也就意味着可以将车身牢牢“贴”于地面，对地面路况有更好的感知，既然能清晰地“摸”到来自路面的反馈，那驾驶信心自然更足。
此外，MG4 EV的490mm超低质心高度，也是得益于独有的LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，除了让整车具备更好的抗侧倾与俯仰性，其车内空间也有保障，而不是如同一些电动车的“高坐姿”，削弱了乘坐的舒适性。
二是悬架调得还不错，尤其五连杆独立后悬，这在同价位车型里处于领先水准，无论悬挂压缩还是回弹时都能让车轮维持最佳倾角和最大接地面积，进而保障抓地力。因此，在上缙云山的弯道上，车身姿态都控制得不错，较小的侧倾尽量保障了车内驾乘人员的舒适感。
还需要提的一点，作为后驱车，MG4 EV的操控天生就要好一些。因此面对重庆的山路、立交、隧道、坡道等都表现得游刃有余。驾控这门玄学，MG还是玩出了点花样儿的。
从大的方面来讲，MG4 EV的主被动安全防护处于主流水准，比如其高强度钢使用比例达到84%，车身抗扭刚度直接来到了31568Nm/deg；需要说明的是，MG4 EV秉持全球同质，不论哪个国家的MG4 EV，产品都满足欧洲级五星安全。
同时，在一些细节考虑上也颇为到位，比如为了更为安全的驾驶，保障驾驶人员有良好的视野，更优良的A柱设计带来更小的视线盲区，可以最大范围了解车身周围环境，避免碰撞、从容驾驶。