但对于没有买车的消费者来讲，却完全可以通过选择来规避这一问题，从而实现釜底抽薪的效果，因为除了传统的燃油车之外，还有纯电车型和插电混动车型可选。对于纯电车型，它的出行成本，可以说是跟油价的高低没有半毛钱的关系。但短板也十分明显，毕竟它补给方式比较单一，应对城市短途绰绰有余，一旦长途远游，再遇出行高峰将会身不由己，很容让车主产生续航焦虑，甚至搞不好还被撂在半路上。
而对于插电混动车型，无疑就成为了当下的折中选项，毕竟对于这类的车型，可油可电，能够实现双向补给，兼顾了短途用电，长途用油的双重优点，不但有效降低了出行成本，而且长途出行完全没有续航焦虑。
就比如在不久前刚刚问世的领克08，即便是一台超过4.8m的中型大五座SUV，对于它的两驱长续航版，也拥有245km的纯电续航，以及1400km的超长综合续航，在保证低廉出行成本的同时，还可以满足多场景的使用需求，对于节油来讲，它可以说是通过插电混动技术，真正做到了釜底抽薪。
当然，对于领克08之所以能够拥有如此长远的续航能力，还要归功于它CMA Evo架构首发的EM-P超级增程电动解决方案，为新能源最优解提供了新的方向。它采用了DHT Evo+P4电机+电混引擎组合，既有效保证了动力输出，又充分体现出超高的燃油经济性。
首先，在动力部分，它在车内布置了三台电机，P1进行发电，前置P3作为主要动力输出，后桥P4作为动力辅助，再结合它的3挡DHT Evo变速箱，使得整个系统密切配合，协同作战，并且能够迸发出593匹的马力，以及905N·m的峰值扭矩， 0~100km加速仅需4.6秒便可完成。
而在续航能力方面，领克08的EM-P超级增程电动方案，是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台升级而来，它的CTP底盘电池一体化方案，发挥了极其关键的作用。为了保证出行成本，它以电驱动为主，并且可以在纯电、增程和能量回收模式之间，进行自由切换，在提供强劲动力性能的同时，还可以兼顾更低的能耗。
就比如它售价23.58万元的两驱长续航版，纯电续航就达到了245km，对于大多用户来讲，充电一次可通勤一周。而在WLTC工况下，它的综合油耗为0.7L/100km，亏电油耗也不过5.5L/100km。它内置了39.8kWh的超大平板电池，配合60L的油箱，满油满电状态下，最大续航可达到1400km，真正实现了短途用电，长途无忧的出行解决方案。
总的来说，领克08在出行成本方面，虽然没有纯电车型那么节省，但却远远低于同尺寸的纯燃油车，毕竟它不到40度的电池包，加上60L的汽油，总费用在520元左右，便可以获得1400km的续航，平均下来每公里的出行成本仅为3毛多，对于一台超过4.8m的中型SUV来讲，面对节油问题，可以说是从根本上实现了釜底抽薪的解决，你觉得呢？