副驾配备18向电动调节，配备电动腿托，可实现零重力模式。前排座椅通风、加热、按摩、记忆功能一个也不少。后排也提供两挡靠背角度调节，以及通风、加热功能。
在电驱系统方面，全系搭载华为DriveONE 800V碳化硅平台，采用前150kW/后215kW电机布局，RS版本0—100km/h加速时间为3.3秒。
采用华为“巨鲸”800V高压电池平台，电池供应商为宁德时代，搭载业内最薄800V电池包。最高续航可达855km（CLTC工况），而官方给出的百公里电耗仅为12.4kWh。
补能方面，智界S7支持高倍率闪充，可实现5分钟补充续航215km，15分钟补充续航430km的高效补能。
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三个智能
作为在「智选车模式」下，华为深度参与研发的车型，智界S7身上的“含华量”自然不低。
在发布会上，余承东主要介绍了智界S7身上，华为的三大智能化赋能：
1、智能座舱
智界S7搭载鸿蒙HarmonyOS 4.0系统+HUAWEI MagLink。
相较3.0版本系统，HarmonyOS 4.0增加了实时渲染的3D车控、新版超级桌面、无麦克风K歌，语音助手小艺还加入“盘古”大模型。
而HUAWEI MagLink相信大家已经不陌生，可在车机与后排接入设备之间实现分布式联动，满足用户在车厢内的更多场景需求。
2、智能驾驶
除了智能座舱，华为的智能驾驶也是大家关注的重点。智界S7继续会搭载华为ADS 2.0系统。
采用激光雷达+视觉+毫米波+超声波的融合感知系统，激光雷达布置在车顶。
在落地的功能方面，除了老生常谈的高速、城市NCA领航智驾，智界S7将会在明年第一季度首发搭载Beta版本的代客泊车功能。
可支持自主找车位泊入，过程中会礼让行人、避让障碍物。当目标车位被占时还能自主寻找空闲车位，在泊车后用户可以通过手机一键召唤。
在发布会上，华为表示：老练的人类驾驶员，能手动泊入的停车位宽度，通常为「车宽+0.6米」。而智界S7的泊车辅助功能，可泊入的最窄车位宽度仅为「车宽+0.4米」。