而智界S7的途灵底盘，是一套并未出现在问界车型中的新底盘，甚至华为官方都没有提供具体的底盘展示物。根据华为官方的表述，这是一套以智能为灵魂的底盘，与其他底盘系统不同的是加入了智控集群模块。这套底盘在华为德国研究所调校的基础上加入了路面感知ADS、姿态感知iVSE、扭矩控制DATS、车身控制xMortion技术。除了路面感知ADS和扭矩控制DATS技术曾经出现在问界车型上，其他两项新技术都是首次问世。
智界S7顶部激光雷达负责感知前方鲁光
ADS技术在这里负责的是感知，通过前置激光雷达扫描前方150m范围内的道路信息情况。如果有减速带等明显路障，CDC阻尼会进行调节准备，从而减少过路障时的冲击感。之前ADS技术大多都应用在智能驾驶辅助这方面，但在驾驶者自动驾驶时大多只负责显示路况信息，这次华为将这套技术进行了活用，用感知硬件帮助底盘调节。
在实际驾驶时，这项技术能够让驾驶者在使用运动或运动+模式时无需提前刹车减少过路障的冲击感，可以直接在深踩油门踏板的状态下通过减速带。甚至在轻力度踩油门踏板时，智界S7的冲击感能够被化解，遇到减速带时车身晃动幅度有明显减小。
不过，由于智界S7的感知硬件包含1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头组，ADS在这里也能够调用摄像头等其他感知硬件。这里我们提到一个典型的场景，就是湿滑环氧地坪。大多数车辆在行进至环氧地坪路段都会提前减速，主要是因为环氧地坪的路面附着力差、深踩油门状态容易导致车辆打滑失控。
智界S7在湿滑环氧地坪路面上，在深踩油门状态下是可以明显感受到轮胎打滑程度降低，这大概率是通过感知硬件（摄像头）感知到环氧地坪，底盘智控集群降低扭矩输出，减轻打滑程度。
而在车辆驾驶方面的优化上，智界S7活用了iVSE感知系统与DATS扭矩控制系统。iVSE感知系统能够根据车速、横摆角速度、横向加速度这几个数据对车辆行驶状态进行判断，向智控集群传输数据。智控集群可以通过DATS扭矩控制系统调节前后轴扭矩，提升车辆在高速弯道中的稳定性。