遥想阿尔法T、阿尔法S发布的往昔，极狐所言，犹如完车现世，无所不能，麦格纳操刀，华为赋能，给人以“特斯拉定义电车，而极狐成为新汽车（完全体）”的暗示。事实证明，阿尔法T和阿尔法S虽然不错，但远离极狐预期，销量长期不温不火。相比市场的萎靡，“品牌知名度难以铺开，认可度难以跻身主流”才是极狐更需迫切解决的难题。阿尔法T5带着破圈的任务而来。
△阿尔法T5带着破圈的任务而来
极狐式“遥遥领先”，是浮夸还是壮胆？
北汽新能源党委书记、总经理代康伟直截了当地将阿尔法T5称为“全优超能纯电SUV”，表示阿尔法T5是一台满足全场景、全需求的车型。
如何造就“大全”？极狐将新车的亮点概括为六大维度，分别是安全、健康、空间、座舱、超充、品质。
关于安全，阿尔法T5有 “铠甲车身安全”评价，高强度钢和铝合金车身占比达81%。在热成型钢的使用比例上，阿尔法T5还直接对比沃尔沃XC40，称用料比例远超行业平均，且胜过沃尔沃XC40；极狐称阿尔法T5的高强度材料强度达1500MPa，并以“五头大象踩于一枚硬币”比喻强度之大。另外，车身扭转刚度也达到了47119Nm/deg，同样以劳斯莱斯幻影的40000Nm/deg与之横评。
△北汽新能源党委书记、总经理代康伟
在健康方面，极狐公布的“健康‘方法论’”、“健康‘大牙胶’”、“健康‘护城河’”、“健康‘屏蔽舱’”将车内用料、空气及有害物质过滤、电车辐射等都做到了较好的把控。极狐称阿尔法T5在中国汽车工程研究院汽车健康指数测评中取得了满分的成绩，新车以此成了该环节唯一的满分车。
关于空间，阿尔法T5自带宽体，车身各项尺寸数据极狐选择了和奔驰GLC对比，阿尔法T5“全胜”。极狐称阿尔法T5得益于1.68平方米的全景天幕，甚至能与家人揽星摘月，共享浪漫、温馨；在空间静谧性方面，极狐称阿尔法T5的车窗玻璃与高铁同源。“比肩高铁”，与理想汽车异曲同工，极狐不依不挠，到底是产品出众，还是为博人眼球，不得而知。
△极狐式的“遥遥领先”
至于座舱，阿尔法T5用“可编程”、“手机交互”证明了其在同级的技术性和创新性，也使得新车的“智慧车控”、“帮手角色”行业闻名。
提及超充，阿尔法T5的800V高压超充的确有份量，也有不俗价值。0.245的风阻系数，660km的CLTC续航，13.9kWh的百公里能耗等都成为了阿尔法T5的筹码，各种“同级之最”无形中成就了极狐式的“遥遥领先”。
而极狐所言的“品质”正常来说还是熟悉的 “麦格纳风味”。当然，蓝谷麦格纳高端智造基地和极狐的“场景化造车”多少还带有了些极狐特色。此外，极狐阿尔法T5的设计标准为“保障全生命周期不衰减性能”，此番标准目前至多能证明极狐的初心不错，至于对该标准的执行程度如何仍需观察。
△阿尔法T5搭载了可编辑座舱
从纸面来看，极狐阿尔法T5综合实力绝对是同级TOP序列的存在，但要说极狐所述的实际落地或应用效果如何又另当别论。毕竟在余承东鼓吹问界M9“1000万内最好”、李想咬定理想L9“500万内最好”、理想声称“MEGA白车身设计难于高铁”的当下，真真假假，假假真真都失去了意义，流量才是王道，能获得足够的关注度也未尝不可。
极狐大肆渲染意欲何为？有人说因为“不实”（产品“不实”、内心“不实”），也有人说“对前景充满不确定，担心中道崩阻，担心强者如云，疲于竞争，惧于内卷”，总体来看，“遥遥领先”不一定能幻化成销量，但一定能混淆视线，打气壮行。
△阿尔法T5的纸面实力不俗
极狐要避坑，更要务实
对市场而言，极狐的品牌并不好记，极狐想要侧重的点太多，以致于“没有重点”，便很难产生记忆点。一个初见极狐的人，大概率会认为这个品牌少了些章法，有太多的自由。
从另一个角度看，极狐始终在尝试。从阿尔法T开始，极狐重点传播的是麦格纳的背书，是豪华血统，还有就是机械素质、驾驶操控；到了阿尔法S，极狐加入了高阶智能驾驶的筹码，重心来到了“辅助驾驶”，华为便成了极狐张口就来的“战力加成”；辗转考拉，极狐以MPV入局，又想以舒适、健康标签和亲子概念回归家用市场。
△阿尔法T5的800V高压充电
极狐一路走来，有过不少尝试，只有极狐的忠实用户或粉丝才会意识到极狐有不少的品牌亮点，但也仅限于真正懂极狐的人。对路人而言，类似“极狐是一个什么样的品牌”的问题都会让人语塞。诚然，极狐会的很多，但尤为先进的很少。当阿尔法T5汇集了以往极狐车型的一众优势卷土重来，像极了极狐品牌的集大成者。
极狐起初拒绝随大流，而今汇入了大流，难逃同质化。阿尔法T5被极狐寄予了厚望，肩负打响品牌、提振销量、决胜大考的重任。
△极狐能否力挽狂澜，一半要看阿尔法T5了
目前来看，极狐月均3000台不到的销量，只能算是维系表面上的生计。无论如何，阿尔法T5都是极狐的强心针，至少从全能属性上来看，新车比以往车型都更具站稳市场、跻身前列的盼头。极狐能否力挽狂澜，一半要看阿尔法T5了。