另一方面，上半年，大众全球交付了32.16万辆电动汽车，同比增长了48%，占总销量的比例为7.4%；而在中国市场，大众电动车销量为6.24万辆，同比下降了2%。 这些数据至少表明了三点信息：首先，大众在全球销量上涨，在中国市场下滑；其次，大众电动车销量占比仍未达到总销量的十分之一；最后，大众电动车在中国市场的增长乏力。
电动汽车领域的竞争主要集中在三电技术和智能化表现方面，大众电动车的三电性能尚可，但在智能座舱和智能辅助驾驶方面一直表现不佳。去年，大众CEO承认其车机系统不尽人意，今年更是裁减了5000人的软件团队。种种迹象表明，大众已经迫切需要进行改变。
很显然，大众缺乏的正是小鹏所擅长的领域。无论是XMart OS还是不断进化的XNGP，都被业界公认为顶尖水准。正如乘联会秘书长崔东树所言：“大众与小鹏合作，是看中了小鹏技术创新的特色。”
换言之，借助小鹏的技术支持，大众的电动车可以快速弥补短板，实现智能化升级。尤其在中国市场这个竞争激烈的地方，这将有助于让大众的电动车更快更稳地发展。一旦合作的车型在中国取得成功，大众还可以不断推出类似爆款车型，迅速进军全球市场。
大众集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与小鹏汽车的合作，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的伙伴。”
今年上半年，小鹏汽车经历了一段艰辛的“刀刃向内”的时期，但也让公司焕发新生。交付量稳步上升，从年初的5218台增长到6月份的8620台。新型智能驾驶SUV G6搭载多项黑科技，展现出爆款潜质，将成为小鹏未来一段时间内的“驱动力”。
然而，小鹏作为一家新势力车企，仍然面临着不小的压力。比如G6的产能仍在逐步提升中，与隔壁理想汽车月销量达到3万辆相比，小鹏的月销量仍未突破万辆。同时，小鹏在今年一季度营收为40.3亿元，同比下降了45.9%，净亏损达到23.4亿元。