目前大众ID.3有两个选项，其使用的动力电池均为宁德时代的三元锂电池，容量为52.8kWh；对应的续航里程为450公里，在同级车里属于中规中矩的水平。其原指导价为16.2888、19.5888万元，综合指导价来分析这台车的竞争力是相当低的，因为尺寸同级别的两厢轿车名爵MG4 EV，其四驱版的实际售价也只要16万级，两驱版的实际起售价低至11万级。
所以这台车有必要调价，其调整后的售价为12.5888、14.9888万元。
起售价低至12万级的时候，大众ID.3就很有看点了。
一旦新款增推或全部换装磷酸铁锂电池，大众ID.3的售价只会更低。
磷酸铁锂电池的主要优点是制造成本低，仅大众ID.3换用这种电池就能实现制造成本降低1.9万元！所以新款大众ID.3的指导价或许没有什么亮点，但是最终的实际售价99%会带来惊喜。参考现款12.5888万的起售价，新款大众ID.3的最终实际售价能可能低于11万级。如果这台车的售价真的达到十万级，同级国产两厢轿车势必会面对极大的挑战。
其中压力最大的是比亚迪和长城欧拉，比亚迪海豚的价格已经重叠现款大众ID.3，可是其主力版本用的是最大功率70kW的前置电机，是没有什么驾驶乐趣可言的；而大众ID.3用的是后置125kW的电动机，它是一台具备驾驶乐趣的后驱轿车。
欧拉好猫和比亚迪海豚同级，均为前置前驱小型两厢车，大众iD.3是紧凑级两厢轿车，其尺寸相当于大众高尔夫，而前两台车只是和Polo同级；所以欧拉好猫的压力也非常大，不过这也是件好事情，如果没有大众ID.3新款的出现，这些实际价值远低于指导价的国产两厢轿车还是不会降价。
自主品牌两厢轿车最大的诚意来自上汽名爵，名爵MG4 EV也是紧凑级两厢轿车，而且该车两驱版也是后驱，并且多出了3.8秒可破百的高性能四驱选项；可是名爵的品牌力较弱，即便面对比亚迪和长城汽车也还是处于下风。同理，其品牌力自然也是弱于大众汽车的。所以处于夹缝中的名爵MG4 EV更艰难，如果其国产版的售价不继续下调的话，后续大概率会被大众ID.3压制；好在这台车出口欧洲的销量还很高，所以名爵对于这台车在本土市场的销量似乎也不是特别的关注，当然这只是个人观点。