我们现在试驾的是荣威D7 EV 510后驱旗舰版，最大功率145kW，最大扭矩310N·m，后置单电机，前麦弗逊、后五连杆。一块来自宁德时代59.2千瓦时的电池能够提供510公里的续航里程。可惜没有对外放电。荣威D7 EV的动态调教明显偏向舒适性，动力响应很快，但发力是偏向油车的感觉，扭矩的输出曲线比较平缓，没有很强烈的推背感，这一点对于大部分人都比较友好。踩多少有多少，你不会觉得动力突然断了一下或者突然给的太多，非常舒服。动能回收也是一样，松开油门后的减速G值不大，不会有难受的感觉。对于日常通勤代步来说，D7纯电版本确实是个不错的选择。
海豹呢？这俩车的动力水平说实话，完全不在一个水平上。还是那句话，多花钱了嘛。这款650KM四驱性能版搭载前后双电机，前电机160kW后电机230kW，系统总功率390kW，总扭矩670N·m。来自比亚迪自家电池容量82.5千瓦时的电池能够支持650公里的纯电续航。
除了动力表现上，在操控上和荣威D7也有些许不同，双叉臂式的前悬带来了更好的侧倾抑制。CTB刀片电池包让扭转刚度也有一定提升，在过弯时也能感受到车架的刚性。另外，iTAC智能扭矩控制技术，通过增加电机旋变传感器，可以提前50毫秒以上预测车轮转速变化，提前调整车轮之间的扭矩分配的减少或抑制打滑的发生。