同时为了让驾驶感受更好，也为了适应欧洲市场严苛的安全要求，拿下欧洲E-NCAP五星安全评级以及澳洲ANCAP五星安全评级，MG4 EV车身中高强度钢的使用比例高达84%，车身抗扭刚度达到了31568N·m/°，甚至铰链这样的细节，也采用了模具锻造加工制作而不是简单的冲压和切割，以保证后续的耐用性。毕竟看着欧洲满街的老车，大家大概也能对欧洲市场的耐用性要求有些理解。
另一方面，MG4 EV的车身外观长宽高尺寸达到了4287/1836/1516mm，视觉效果很宽，对比欧洲市场中同样热销的大众ID.3来说宽度明显更占优势，且2705mm的轴距长度，后排空间对于欧洲人来说也是足够了，搭配可以比例放平的后排座椅，以及两厢车型的超高实用性，开着MG4 EV进行日常采购实在太方便，受欢迎也是意料之中。
值得一提的是，MG4 EV的座椅表现也有较高的水准，包覆性、支撑性都足以应对较为激烈的驾驶，且顶配车型还使用了皮质材料和Alcantara材料进行混搭，方向盘还用上了翻毛皮材料，的确符合欧洲人的胃口。但MG4 EV的劣势也不是没有，如全液晶仪表仅为7英寸，而中控台多媒体也不过10.25英寸，难以给中国市场的年轻人们第一时间带来震撼，但所幸维纳斯车载智能系统做得还不错。
而从车身尺寸和座椅高度，已经能体现出MG4 EV那490mm的低质心高度，在驾驶的时候，MG4 EV的LBS躺式电芯设计更将整车低重心的优势发挥得淋漓尽致，还能做到50:50的前后轴荷比。稍微过个弯，体验感不仅和传统燃油车不同，和同级别的新能源车也不一样——MG4 EV那底盘给人的信心真的太强了，侧倾被控制得很好，搭配长半轴+中间轴的不跑偏底盘设计，以及手感偏运动的方向盘和随踩随有的线性输出，开起来的确有小钢炮的感觉。
从动力来说，MG4 EV的双电机四驱版本输出堪称暴力，前后电机的最大功率分别为150kW和165kW，以至于官方0-100km/h加速时间仅为3.8秒，搭配MG4 EV紧凑灵活的车身，在市区路况下的性能不亚于超跑。而即使是MG4 EV的后驱版本，也提供了最大输出分别为125kW和150kW的电机，市区路况的驾驭感受大致能与2.0T车型看齐，CLTC纯电续航里程则为415km-520km，搭配快充足以应付家用代步。