这是最近几日里收到最有意思的提问，似乎特斯拉FSD的引入让不少汽车爱好者看到了完全自动驾驶时代的到来，也期望看到自主品牌和特斯拉一决高低；然而这就是在白日做梦，FSD的引入并不等于进入完全自动驾驶时代，因为现在连认可L3级智能辅助驾驶汽车的城市都数不出三个来！参考下图，解读这个问题要先了解什么是完全自动驾驶。
完全自动驾驶等于L5，这是国际标准，与其对应的还有国标哦。
以下就是国标：
达不到国标5级或L5级的车子全都不能叫做完全自动驾驶，然而这并不重要，重点在于没有任何一座城市全面放开对L4/5级汽车的认可；目前地方法规认可的最高标准就是L3级，而汽车制造商面向C端市场（个人用户）制造并销售的车辆里，连一台真正敢于标注L3级的车子都没有！就算是特斯拉的Model 3/Y也只是支持选装L3。可以理解为FSD引入之后可以选装，选装之后就算L3级喽。可是它与完全自动驾驶有一毛钱的关系吗？客观上是一毛钱的关系都没有。
再看一张图片，这是从特斯拉汽车官网刚刚截取的图片，核心内容与之前截取的图片相同。
在特斯拉汽车官网上对“完全自动驾驶能力/FSD”选装包进行了定价和定义，定价是6.4万元，这没有什么值得讨论，特斯拉与其用户是一个愿打一个愿挨。
重点在于“暂不可用，稍后推出”的说明。
如果不想看图片就来看文字，说明为：
目前可用的功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶；上述功能的激活与使用需要数十亿英里的行驶里程的论证，以达到远超人类驾驶员的可靠性；同时还有赖于行政审批，随着这上述自动驾驶功能的净化与完善，您的车辆将通过未来OTA空中软件更新而持续升级。
能读懂这段描述的意思吧。
说白了就是现在虽然定义为完全自动驾驶能力但根本做不到，命名和解释本就存在矛盾，甚至可以说这个命名本身就有误导的味道，四个字总结就是“夸大其词”——做不到的时候不要这么定义，未来能做到、现在做不到就进行未来标准的定义，这是在做什么呢？“期车”吧。
在这段描述中最重要的是“未来”，未来是哪年的几月几号？
没有确定的日期那就是“期车”或者“期功能”，套用“遥遥体”无非是“遥遥无期”；而且在其描述中也讲到了“有赖于行政审批”，可是在交通基础设施完全不具备支撑全自动驾驶汽车通行的前提下，L5级汽车是不可能全面获准的。想要实现汽车的完全自动驾驶，车辆只是很小的一方面，智慧交通体系必须成型，机动车、非机动车和行人的立体交通体系也是一大基础，加之各地方数据储存中心的建设，完全自动驾驶落地的成本是极其高的，而且和车与车企无关。
要知道只支持到L3级辅助驾驶汽车的城市目前也只有深圳，上海也只是个别区域支持L3级，其他城市有能力在短期内做好智能汽车基础配套吗？答案是显而易见的。
总结：目前没有面向C端市场销售的完全自动驾驶汽车，一辆都没有，特斯拉汽车的FSD即便装车也只是L3级的标准，实际能力与其定义存在相当程度的差异，几乎是跨越技术时代的差异；所以不用对FSD的引入有特别的解读，无非是有利于特斯拉的品牌形象，对于其大数据模型的建设也能起到一定作用而已。
但是真正的完全自动驾驶汽车在技术层面早已能实现，车辆的普及障碍在于配套设施的不完善，在设施不完善的前提下则需要车辆仅进行诸多人类驾驶员的操作，这就很难做到完美了，然而这个矛盾点真的很难克服。