再说电池，BMW iX1使用的是66.45kw·h的电池组，并加入了电池热管理系统。相信电池组的热管理系统的重要性已经被其他纯电车企“教育”了不少回了，BMW iX1也是补足了上一代油改电车型中存在的一些短板问题。对于66度的电池组，宝马官方给了出了CLTC标准下续航450公里的数据，平均电耗16.3kw·h/km。我们通过计算可以得出，这块电池组平均能耗下可以续航400公里。而在实际的驾驶体验中，我们早上从西江千户苗寨出发去贵阳，全程300多公里，高速上疾驰了200公里，并且绕道前往了“最美乡村公路”拍片子，直到傍晚结束试驾，到达酒店后这台iX1续航里程还剩余48公里，实际百公里的能耗为15.5度，续航也是轻松突破400公里。即使按照国标打八折的标准，iX1的真实续航也是能够轻松达到。这对于那些搭载快100度的大电池组，实际续航很拉跨的国产电车来说，无疑是真香的。
宝马的三电系统一直都是自研的，这也保证了在驾控方面BMW iX1能够保持原汁原味的BMW驾控风格。从iX3这样的车型上，我们都能感受到，宝马在电动化过程中始终在平衡电动化的便捷和燃油车的驾驶感。而BMW iX1的驾驶上，我们依然能够找到这种熟悉的感觉。尤其是这次贵州凯里的山中穿梭，山路蜿蜒曲折，坡度变化大，BMW iX1的精准转向让我们在山中的驾驶如鱼得水，而踏板的踩合并没有电车的那种松弛，反而能够找到油车的那种紧凑节奏，这也是众多自驾爱好者所向往的那种自由前行的乐趣。当然，山路上的良好驾感也离不开宝马传统机械上的黑科技，一个是前轴HRS液压回弹减震器。时刻保持循迹，高速性能更好。另一个是DSCi电控刹车系统，优化了刹车脚感，反应更快。
02 空间
上一代的BMW X1就以越级的空间成为入门豪华SUV车型的标杆，能够单挑X3的轴距和后排座椅空间成为不少消费者的最爱。而新BMW iX1则更加有过之而不及，2802mm的轴距妥妥的大空间设计，长途试驾的后排空间成为我们旅行中的最爱，没有中间的凸起后排三人位置则更显舒畅。抬头全景的玻璃天窗能够随时欣赏到窗外山中的的美景，而车队行驶在盘山公路中，则更凸显了旅行中的别样趣味。
BMW iX1的空间还不仅仅体现在长轴距的亮点方面，没有了传统的机械档把，前驾驶舱的空间又被开发出了不少的实用空间，首推的就是前排的手机无线充电座，别小看这个位置，真正坐到为驾驶者考虑的一定是这种宽大的无线充电座，成本不高还非常实用，驾驶员不用上车就开始找放手机的位置。并且，BMW iX1的导航使用的在线宝马导航系统，跟手机导航使用的便捷性不相上下，上车后，基本上把手机放在无线充上后，就可以安心的操作中控台的导航系统了，不仅有各种的信息娱乐App，而且最基本的导航充电站的功能优化的都十分便捷，当系统监测到车辆续航电量不足时，智能助理会直接推荐附近合适的充电站，这点是十分好评。