在刚刚过去的10月份，捷途汽车单月销量达到了38053辆。截止到10月份，捷途汽车今年累计销量达到25.6万辆，同比增长64%，市场占有率为在中国品牌燃油SUV市场排名第5位，跻身第一梯队。
在2023年年初，捷途汽车总经理李学用就表示，2023年捷途将加快新产品的投放，品牌预计在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现“保30争50”的目标。从目前的市场状况来看，捷途汽车预计2023年全年销量超30万辆是没有大问题的。
当然，除了“保30争50”的销量目标外，李学用还表示希望捷途的另外两个转变，一个是全面转型新能源，另一个则是实现品牌跨越。所谓全面转型新能源是指从2023年开启新能源全面转型，到2024年捷途混动产品占比达到50%，2025年实现4:3:3的混动、燃油和纯电市场格局，而品牌跨越则是在新能源产品参与下的品牌升级。
这也是山海序列未来两年的责任与压力所在，这一序列开拓了“旅行+混动”的全新赛道，换句话说，山海序列是捷途汽车“旅行+”的延续与进化。
面对山海新能源序列，李学用表示，“站在新能源转型的关键期，发布捷途山海新能源序列，彰显出全面新能源化的决心，将助力捷途汽车在‘旅行+’道路上，跑出新速度。”
销量，技术的延迟满足
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示山海系列是奇瑞集团以山海之名，开启捷途汽车增长的“第二引擎”。
对于品牌愿景，奇瑞集团方面透露将致力于将山海打造成混动越野旅行市场的领头羊，但这显然不是一件易事。在露营文化营销下，越野，尤其是门槛比较低的轻越野在市场中开始被炒热，有市场就有竞争，在这样的背景下多家主流车企开始瞄准新能源越野赛道，蓝海快速变成红海，如何将山海打造为混动越野的领头羊，是市场留给捷途的难题。
据了解，山海序列将从新序列、新产品、新渠道、新生态以及新团队五个纬度同时发力。其中，新序列主打“全球第一混动越野品牌”；新产品则是在两年内推出8款全新混动车型；新渠道是指在2023年建设300家门店、2024年建设450家门店；新生态指的是电混开启“旅行+”新生态；而新团队指的是建立“4P N”独立作战单元，3大核心业务部门。
而在技术方面，在业内有着技术宅男称号的奇瑞自然对于山海序列也不会吝啬，捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏表示，“瑶光2025”战略赋能下，捷途山海借助昆仑越野平台、鲲鹏超能混动C-DM技术、雄狮智舱/大卓智驾、极致多变空间的场景能力、旅行+生态平台五大核心优势，构建产品技术内核。
这也是为什么李学用可以大胆地说出，“为旅行加满油、为梦想充满电，捷途山海为国民新旅行而来，混动越野SUV，还得看捷途”。
张国忠也提到过，奇瑞集团将给予捷途汽车全方位的人才、技术等资源支持，从而为捷途打造“旅行+混动”的新名片。他表示，“奇瑞最持久的耐力是技术创新，最大的爆发力也是技术创新，26年技术创新的积淀，爆发力势不可挡！”他提出，奇瑞对于技术的投入是不图短期回报的，300个瑶光实验室就是最好的证明之一。
在过去的一段时间里，奇瑞可以说是收获颇丰，张国忠介绍，奇瑞汽车已经连续17个月销量突破10万辆，10月份销量更是突破20万辆，截止到10月份，今年累计销售汽车145.4万辆。不可置否，一份好看的销量数据背后一定是有足够的技术实力在做支撑。
或许这就是汽车行业中的延迟满足，在你一门心思搞技术的时候，用户可能会被一些看起来更张扬的因素所干扰，导致销量增长放缓，但随着时间的推移，那些真正地、实际地能满足用户用车场景的技术便会显露出来，彼时的销量增势自然也就快了起来。
这么来看的话，山海序列是捷途汽车“旅行+”的延迟满足，也是奇瑞26年对技术偏执的延迟满足，当然，这些延迟满足为用户所创造的是当下的出行满足。
结语
“我们珍惜每一次机遇，一步一个脚印，不断向前奔赴。”面向2024年，捷途汽车营销公司副总经理汪如生表现出极强的自信，他表示，“过去的五年，捷途厚积薄发；未来的捷途，从山海出发。2024年，捷途汽车家庭旅行和越野旅行两大序列销量将达50万辆，进入中国品牌第一阵营。”