因此，在内部乘坐空间的表现上，荣威 D7 EV后排腿部空间足足比秦PLUS 冠军版 EV长了40mm，并且荣威D7 EV的后排座垫长度完胜后者。尤其值得一提的是，荣威D7 EV的后排靠背长度686mm为同级最长，后排两侧头枕宽度则超越奔驰S级。所以巨大的空间优势带给用户的是全面越级的体验。
除此之外，以大空间为基础，荣威D7 EV还拥有更多更舒适的配置，比如扬声器数量起步就是10喇叭，还标配氛围灯；当秦PLUS 冠军版EV还在使用织物和仿皮的座椅的时候，荣威D7 EV则已经用上了真皮/翻毛皮，更显豪华舒适。所以荣威D7 EV正如宣传的那样，真正实现了用A级车的价格带来了B级车的价值和B级车的体验。
动力越级：“原生”平台碾压“油改电”
众所周知，比亚迪秦PLUS 无论是纯电还是混动车型都源自“油改电”平台，而荣威D7 EV则诞生于“上汽星云”纯电专属系列化平台。“上汽星云”平台具备“长轴距、主后驱、超薄电池模块”三大专属特征。简单的理解就是，占用最少的空间却可以搭载更大的电池，并换来带来更强的动力表现。
从电机输出功率差异看，荣威D7 EV最大功率达到145KW、最大扭矩 310N·m，而秦PLUS EV的电机最大功率仅为100KW、最大扭矩也仅为180N·m。极速方面，荣威D7 EV最高车速可达到180km/h，而秦 PLUS EV的最高车速则仅为130km/h。
这就与比亚迪秦PLUS 在高速上差强人意的提速表现相吻合了——一不小心就“到头”了，想要超车或者再加速必然就只能是心有余而力不足。相比之下，荣威D7 EV强悍电机表现以及后驱布局自然带来更好的加速体验，数据显示荣威D7 EV百公里加速为7.3秒，其610km后驱旗舰版更是将这一成绩提升到6.5秒，可以与跑车媲美。
同样因为平台架构的不一样，也使得荣威D7 EV在底盘的空间利用上更加游刃有余。其后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，不仅强度好重量轻，还能带来更优越的操控性。相比之下，比亚迪秦PLUS EV一直备受诟病的“筷子悬架”则延续到“冠军版”车型，依然没有升级的意思。
智能越级：不光两块大屏幕，车规级芯片更是硬核
当智能网联与我们日常生活无缝衔接的时候，汽车也不再局限于代步工具。从传统的车机互联，实现导航、多媒体播放等功能之后，我们对汽车智能化的追求就从未止步。但时至今日，比亚迪秦PLUS EV仪表显示处的那块8.8英寸的小屏幕就略显简陋。相比之下，荣威D7 EV则在这个地方配备了10.25英寸屏幕，中控屏幕也达到12.3英寸，足足比秦PLUS EV大了一圈。
屏幕变大并不是智能化的衡量标准，但是更大的屏幕不仅触控更容易，信息显示更清晰，并且具备双屏联动则在使用中带来更方便的交互体验。当然，除了需要更大的屏幕之外，流畅度和稳定性才是用户操作时最关注的，而流畅度以及稳定性则是由芯片规格决定的。
据了解，荣威D7 EV采用的是国际大厂联发科研发的2712车规级芯片，不仅其使用寿命还能达到15年，还能确保不死机不黑屏，带来媲美手机流畅度的操作体验。比亚迪秦 PLUS EV搭载的却是工规级芯片，无论是使用寿命还是可靠性上均无法相提并论。