在驾驶方面，这套全新的数智电驱系统与此前长安的iDD混动相比，最大的特点就是更注重效率与性能之间的平衡了。在高效发动机加入之后，整套系统在纯电、纯油、油电混动等多种工况之下切换均能获得更好的经济性。
值得一提的是，启源Q05在纯铜的驾驶模式以外，还提供一个全新的“智慧场景模式”，系统能够根据驾驶员的驾驶习惯、路面状况甚至是导航路况信息来智能切换驾驶模式与动能回收力度等，从而让车辆时刻保持在最高效的工作状况。
而这两天在全新一代凯美瑞上闹得沸沸扬扬的“付费舒适刹车”功能，在Q05上也是免费提供的。
目前启源Q05已经对外公布了其预售价，其价格区间为12.99-15.99万元，在这个价位其实具备竞争力的插电混动SUV并不多，而启源显然也是看中了这一点，不知道凭借着更强的新鲜感与更全面的智能化表现，他有没有机会能够在宋Pro DM-i又或者同价位的合资燃油车型中抢得一片市场呢？
而比启源Q05更吸引我的，其实是同场试驾的启源A06，作为一款在设计上更激进、更运动化的掀背轿车，如果你将启源A06视作为长安UNI-V的插电混动智能化版本，似乎也并没有任何问题。
在外观上，启源A06的前脸会是目前启源家族之中攻击性最强的，细长的大灯外加贯穿式LED灯带的设计极具辨识度，与Q05不一样的是A06保留了中网的设定，但是无边界格栅的造型科幻气息会更加浓重。
而侧面部分的设计甚至要比前脸来得更加激进，Fastback的快背造型+掀背式车身，配合修长的引擎盖以及较大的L113距离（前轮到前门之间的距离），让启源A06的跑味十足。
在尺寸方面，启源A06拥有4720/1838/1435mm的车身三围，轴距则是2750mm，整体尺寸符合紧凑型轿车的定位，但是出色的设计却让其拥有媲美中型车的身段。
尾部的中置排气放在这样一台外形的车上，一点都不会显得过分，造型精致且灯带亮度均匀的贯穿式尾灯也进一步提升了车尾的高级感。
就像外观一样，启源A06在内饰布局上也会比Q05来得更加激进，同样的分层中控造型会更加科幻，且两边还有额外的信息屏，中控屏以及下方功能按键分区也能提供更浓厚的运动气息。
启源A06甚至连座椅的造型，也能给到人性能方面的联想，如同赛车桶椅一般的外观除了颜值在线，还能提供非常不错的侧向支撑。
而为了进一步满足这台车潜在买家们对于性能方面的需求，A06甚至还提供了“一键赛道模式”，车主们能够轻松控制尾翼以及ESC电子稳定系统来发挥出车辆最大的实力。
如果你觉得这样一台“武装到牙齿”的车就不适合日常家用，那你就误会它了，首先在大家最为看重的空间方面，得益于到位的轴距，启源A06的后排空间还是相当体面的，虽然溜背式的造型多多少少会影响到头部空间，但是哪怕是我179cm的身高坐在后排，也不会出现顶头的情况。
而在动力总成方面，启源A06采用的是与Q05相同的1.5L+双电机插电混动系统，不过由于车身重量以及调校上的优势，启源A06的动力会来的更加充沛，其官方0-100km/h加速仅需6.9秒。
在引入这套全新的插电混动系统以后，启源A06也算做到既高效又高能，在漫游满电的状态之下，它也能与Q05一样轻松实现续航破千，让驾驶乐趣与日常用车经济性不再成为对立面。
而在实际驾驶起来，A06呈现出来的运动感恰到好处，整体调校依旧是偏向舒适的，工程师并没有像当初的UNI-V一样过分地追求主观运动氛围，悬架依旧能够很好地化解路上沟坎带来的冲击，但是在你真正激烈驾驶的时候，在末段又能够给到驾驶员足够的信心。
同时，当天的试驾车配备了规格较高的235mm宽度马牌MC6轮胎，整台车的极限也来得相当可控且渐进，外加DTV动态转矩矢量控制系统的帮助，在场地试驾的绕桩环节能提供非常不错的极限抓地力。
唯一让人感到遗憾的是，也许是为了照顾日常用车的场景，又或者是考虑到成本上的问题，启源A06并没有配备可变转向比的方向机，对于需要连续快速多圈转动方向盘的场景，异型方向盘会让人有些手忙脚乱。
不过我依旧愿意给A06的动态驾驶感受打一个高分，现在唯一的悬念就是这台车最终的定价会是一个怎么样的水平了，但是鉴于目前作为品牌旗舰的启源A07售价也不过为15.99万元起，我相信A06的定价大概率将会与Q05持平，维持在12-15万元的区间，而与同价位的插电混动轿车相比起来，A06的运动化定位与外观也将会是它最大的杀手锏。