付费订阅让很多消费者难以接受也难以理解，也曾调侃道“一脚刹车几块钱”的问题。万万没想到，在广州车展期间刚刚发布的全新第九代凯美瑞上，“刹车付费”竟差点实现了？
第九代凯美瑞中规中矩的换代似乎并没有引起很大轰动，反到是“刹车点头缓解功能收费”中的“刹车”与“付费”两个关键词，把第九代凯美瑞推向了舆论的风口浪尖。好在广汽丰田官方及时进行了回复，并对“刹车点头缓解系统”进行了说明，打消了消费者的疑虑。
归根结底就是一句话“不会额外收费！”
广汽丰田表示：“该系统并非“刹车”，是为了在刹车过程中提升乘员舒适度而开发的功能，它通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆“点头”现象，让刹车更平顺，不需要额外付费便可使用。广州车展上的展示车辆为试制车，车机屏慕显示功能均为测试内容，该系统将搭载在全新第九代凯美瑞车型上，具体搭载型号以量产为准”
但此次乌龙事件也需要引起友商们的重视，好用的技术应该如何宣传？哪些钱可以赚，哪些钱赚不得？付费订阅的底线在哪里？这一系列问题都值得思考！
什么是“刹车点头缓解系统”？
“刹车点头缓解系统”并不是制动系统，而是为了在制动过程中提升车内乘员舒适性而开发的辅助功能。这项功能科通过不同车轮制动力的适当分配，有效控制车辆因制动惯性带来的俯仰角度变化，减少车辆点头现象，让制动过程更加平顺。
在丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的高端车型中，与“刹车点头缓解系统”类似的功能已经应用多年，此次将该功能下放至全新第九代凯美瑞上，本应是换代车型一大亮点，却不巧弄出了个乌龙事件，令第九代凯美瑞险些名誉扫地。
尽管“刹车点头缓解系统”中出现了“刹车”二字，但这项功能仍是一项提升舒适性的配置，与主流付费订阅功能中的座椅通风/加热并无本质区别。那又为何会引起如此剧烈的舆论风波呢？
如果说一系列“付费功能”只是为了分摊新技术的研发成本未免有些牵强，消费者已经支付了车辆硬件的费用，没理由还要购买硬件使用权限。如此大概是利用了新能源车与传统燃油车在结构上的不同，帮助车企找到了新的赚钱方法。
订阅服务的迅速发展，就是将我们已经习以为常的配置均通过付费来开放使用权限，而将我们不熟悉的新功能当做卖点，经过“温水煮青蛙”式的试探，达到订阅服务的创收目的。
而“刹车点头缓解功能收费”作为一项还算新颖的技术，本应被当做新车核心卖点，广汽丰田似乎弄反了供需关系。更何况名称中还带有“刹车”这个敏感字眼，这样一来，不知所以的吃瓜群众就更容易被舆论带节奏，以讹传讹。