底盘方面，MG ONE有着基于SIGMA架构设计的运动底盘，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，转向助力为电动助力，铝制的前后悬能带来更轻的簧下质量，操控感受会更好，另外在调校上，MG也为其带来专属的系统性调校，追求“转向精准、车身稳定、冲击柔和”的动态特性。
MG ONE配有MG PILOT 2.0驾驶辅助系统，在日常驾驶能降低驾驶疲劳感。开启之后对于速度的控制也比较精细，不会与特别突兀的加减速动作。
悬架方面也是MG ONE更厚道，MG ONE的后悬架采用了多连杆独立悬架，而卡罗拉锐放是扭力梁式非独立悬架，两辆车在动态上主要的差异除了动力之外，就是底盘面对城市中常见的坑洼或者较大的减速带的处理了。
MG ONE车身重心较低，同时整个减振器的行程适中，所以面对减速带和坑洼不会像卡罗拉锐放那么软，对于冲击的化解也比较快速。另外，得益于多连杆式独立后悬架，如果是单轮过减速带，车身的横向摇摆控制得也会比卡罗拉锐放更强。