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蔚来ES87月蔚来销量20462辆

蔚来ES87月蔚来销量20462辆

摘要来自:《没有走出亏损困局的蔚来,握手长安换电换市》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《没有走出亏损困局的蔚来,握手长安换电换市》的片段:

甚至有人再次拿出2019年的至暗时刻对比着2023年的蔚来。因为销量开局的缓慢,蔚来再一次被众人轰上了舞台,一时间,声音此起彼伏。

李斌,从来都不是一个输不起的人。

从过去种种创业经历中,我们近乎可以看见李斌独特的“行业嗅觉”,当他将目光聚焦到汽车行业后,蔚来成立的那年还是国内新能源市场的萌芽阶段。但其身后的资本中,就已经有了腾讯、雷军、刘强东等多家企业的支持。

庞大的开场,奠定了蔚来的基调。

还记得2017年12月16日在北京五棵松体育场举办的第一届NIO Day,那场斥资8000万元的发布会,让汽车行业为之震惊。

包场,包酒店,还有直升飞机,包括现场李斌拿出的PPT,第一代的蔚来ES8放在今天也该是美好的。

全铝车身、女王副驾、Nomi、换电、整车OTA、终身免费质保,这是慢慢也成为了如今蔚来“护城河”中缺一不可的存在。

有人告诉我,李斌过分亲民,没有几个车企领导会愿意躬身和用户代表吃饭,花上一个小时排队拍照的;也没有几位老板会愿意抽出时间参与用户活动。

可大家不要忘记了,蔚来成立之初就是一家“用户愿景”的公司,如果李斌不做,那又要口诛笔伐。

李斌做了,还是口诛笔伐。

这个世界总是如此,红与黑之间,完全没有界线。

如果不是因为销量问题,蔚来要被正视的问题时间会不会延迟。

2023年6月12日一早,号称“永不降价”的蔚来还是被迫降价。老车主们高举大旗纷纷指向李斌,这该是李斌预料到的。

因为选择相信,这波降价对于蔚来品牌的考量意义深远。那一刻站在上帝视角的我们可以说,“市场这么卷,蔚来不降价,就得出局,降价是明智的。”

宣布全系车型降价3万元,主力车型ET5价格落至30万元以下,新款ES6价格降至33.8万元。

李斌还回应本次降价团队内部到今天凌晨3点还在反复推敲,但是“现在是最合适的发布时机”。

的确,蔚来的高位正在受到冲击,特别是理想L系列诞生后,新势力三强的位置不断发生调整,蔚来要活,降价是必然。

随后的一季度财报会议时,李斌更是发出狠话,“下半年平均月销超过2万台是我们的目标,我们非常有信心完成。”

此话之后的4个月,蔚来仅仅在7月完成了月销过2万台的目标,7月蔚来销量20462辆,而后的8、9、10月蔚来的销量一直盘旋在1万6上下,李斌的信心终究没有实现。(8月19329辆、9月15641辆、10月16074辆)

面对市场的艰难,李斌似乎真的再一次走到了蔚来的十字路口,果断的舍弃,并不是错误。

“很抱歉这次调整会影响到一些同事”,11月3日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发内部信称,“公司将减少10%左右的岗位”,“推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”

网传的蔚来裁员进入正式流程。

那一刻,在网端对于蔚来的“声讨”几乎天天都有,吐槽的,无奈的,讥讽的,黑幕袭来,大家都把负面压给了李斌一人。

也对,作为一个从一开始选择高调的车企,李斌必然要承受这些。

从2020年到2023年上半年,蔚来累计净亏损300亿元人民币;今年上半年尤其多,亏损达108亿元人民币,净亏损率高达56%。

看到这些数据,谁不着急。

理想汽车不断攀升的销量,让蔚来第一次感受到了来自同胞兄弟的压力和威胁,大家的对比间是蔚来作为新势力第一梯队品牌,自主豪华高端品牌的无力。

因为亏损,我们不禁问起,“蔚来为什么如此烧钱?”

因为成本太高。

2023年上半年,蔚来的销售成本(生成成本)、研发、营销一般及行政费用分别为192亿元、64亿元、53亿元,三项支出合计为309亿元,同比增长20.67%。

9月还发布了旗下首款智能手机NIO Phone,起售价为6499元,搭载骁龙8 gen 2芯片,采用三星AMOLED显示屏;在主打一个高端汽车生态的同时,我们也看到了蔚来太多的“不务正业”。

很显然,在销量没有明显提升的阶段,蔚来造手机生态的事情,似乎触碰了一些逆鳞,不少人提问灵魂拷问,“手机生态到底能为蔚来带去多大的价值?”

在这句话之后的2个月后,李斌正式从他自我构建的围城里醒来,裁员仅仅只是表象,蔚来的确有了一些问题。

但如果裁员是李斌目前可以想到的最佳解决方式,我们只能期待蔚来的逆风翻盘。

在目前蔚来搭建的体系中,换电是不变的真理。

不遗余力的做换电布局,是蔚来无法停滞,不能回头的根本。

目前,蔚来充电桩突破20000根,覆盖全国306座城市;建成1090根高速超充桩,228根高速500kW超快充电桩。

面向全行业开放的充电桩,80%充电量提供给非蔚来用户。已累计为超过110个品牌,提供近3000万次服务。

截至11月21日,蔚来全国已累计布局换电站2113座,其中高速公路换电站651座,充电站3409座20074根,三方桩960,000+根;覆盖6纵4横9大城市群高速换电网络,2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

这份数据也再次令人震撼,但同时也是烧钱的。

从一代站到二代站直至今日的三代站,我们也从过去懵懂的状态里逐渐清晰化。

过去,就曾有人帮蔚来计算过见一个换电站所需成本支出,如果一个换电站成本在300万元,那如今的2113座,蔚来烧掉了百亿资金,成就了用户心目中的安心。还没算上日常的维护、运营、售后、升级等额外开支。

而这一部分的支出,李斌甚至不会在意。

因为换电站被用户们亲切的称之为“护城河”。

如何用“护城河”姿态去迎接市场,我们可以从长安与蔚来的换电业务合作中找到端倪吗?

11月21日,蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议,双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。

根据协议,双方将联合推动建立换电电池标准,在统一的电池包标准基础上,长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。

重点是联合研发可换电车型,2025年上市。

蔚来用户的疑虑被打散了,不要怀疑李斌对于用户的爱护,蔚来车主和长安合作之间,依旧有着界线。

蔚来车主们所担忧的“共用换电站”终究还是多虑了,全新蔚来长安模式的新车即将成为蔚来换电业务版本全新的尝试。

“蔚来的充换电业务从开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。”李斌表示。

此外还有4、5家在谈,这也是此前透露的。

按照故事的脉络,有消息称,“早前蔚来和奔驰曾有过接触”,是不是要引进奔驰成为换电一员,不少蔚来用户表示欢迎。

高端对高端,蔚来+奔驰的组合似乎更受欢迎。

可,此时长安愿意入局,又何尝不是给蔚来带去甘霖呢?

烧钱的换电布局,在2023年年末之际迎来第一位志同道合的朋友,李斌此刻在想什么?

我记得蔚来副总裁沈菲曾表示:“目前每个换电站差不多日均35-36单。哪怕是和旁边超充同一定价水准,只要能够干到一天50-60单,换电站就能够盈亏平衡了”。

一天50-60单,也以意味着,需要更加的蔚来销量去支撑这个愿景,但当下距离目标有些距离。

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