上半年新势力的销量，理想汽车遥遥领先卖出了13.91万辆，而第二梯队的哪吒汽车与蔚来分别卖出了6.24万与5.46万辆，第三梯队的零跑汽车与小鹏汽车销量差距不大，分别为4.45万与4.14万辆。虽然埃安、腾势、极氪等新品牌上半年同样卖得不错，但它们的背后有传统汽车厂作为靠山，不在我们今天谈论的新势力品牌之列，因此今天不对这些新品牌做分析。
理想“网上没赢过，销量没输过”的背后是效率
曾经在蔚小理中排名最末的理想，今年上半年以13.91万的销量遥遥领先。理想之所以能够在新势力中卖出断层的销量，核心就是理想将用户导向作为立身之本，技术、营销等层面排在用户之后。简单来说，网络营销与所谓先进的技术不是理想汽车造车的重点，理想只对会掏钱购买的客户负责，而这也是为何理想汽车“网上没赢过，销量没输过”，的原因。
理想的用户导向思维其实不用多说，它的几十万车主都明白，同时各个车企也明白，并且向理想学习推出类似产品的也不在少数。但为何理想相比于其他头部友商，在起步最晚的情况下，成为了当下新势力的龙头品牌？这背后其实值得探讨的就是效率。
它在前期不浪费金钱与时间去建立补能体系，通过快速布局增程式技术解决消费者的续航焦虑；它通过小电池将造车成本拉低，从而能够给车内带去更丰富的配置与大空间；它通过套娃式的产品布局，迅速扩充了产品线，同时类似于苹果的产品定价逻辑，缩短了消费者的购买决策时间；它尽可能缩减管理与营销费用，从而能够快速的扩展渠道网络；它在危机来临时，能够果断的决策停产老车型为新车让路......正是这为了达成产品目标做出的敢人一步效率，支撑着理想在内卷的市场实现销量增长。
零跑用事实说明，价格战还是得打！
降价还是不降价？是许多品牌今年上半年在纠结的事情，它们一方面想要获得销量，一方面又担忧品牌价值下滑、现金流受影响。但零跑汽车用4.45万辆的销量数据说明了，价格还是得降。
今年开年，零跑汽车表现极其低迷，月销量已经低到千余台，乃至被人用“垂死挣扎”来形容。然而随着零跑在3月份对全系车型与价格进行了优化，打出了“选车看零跑、价值有参考”的口号，直接通过“低价高配”在第二季度实现了销量逆转，最终达成连续交付量破万的成绩，让零跑在上半年获得了销量好成绩。
当然，零跑打价格战的背后也有原因。零跑老东家是全球领先的安防公司，它明白只有自研才能确保安全，因此零跑从创立起就坚持自主研发，哪怕初代车型备受批判也坚持自研。而到如今，零跑通过三电、智能网联、智能驾驶、硬件等核心技术自研的积累，已经能够打造出有核心竞争力的产品。
所以在有了不错的产品后，零跑需要通过更多销量去降低研发的规模效应，通过销量去进一步缩减研发成本，并让研发能够得到实际应用，才能推动利润额的增长，因此坚零跑不惜打价格战也得去提升销量。当然，掌握核心技术后，零跑汽车的未来也就不用担心。
转危为安的蔚来
哪怕蔚来今年上半年销量仅有5.46万，它依然是造车新势力中最受关注的品牌，只不过这里面的关注有了质疑。
为什么上半年的蔚来如此低迷，首先是车型处于换代周期中，消费者持观望态度。其次是新产品上市后的高定价，将原本观望的消费者拒之门外。但是在降价方面，蔚来又很是纠结，它曾一度表示不会参与到价格战中，坚守自己的品牌价值。好在6月份蔚来宣布全系车型起售价减少3万元，并调整首任车主的用车权益，随着售价降低蔚来终于在4、5月的销量低谷后，让交付量重新回到万辆。
经过这件事说明了蔚来其实还是有未来，因为它的品牌口碑在新势力中依旧领先，它有备受好评的服务体系，它有足够出色的产品价值，它有完善的补能体系......而这些优势基本奠定了，蔚来只要愿意放低价格，消费市场并不会缺少追随者。