为什么上半年的蔚来如此低迷，首先是车型处于换代周期中，消费者持观望态度。其次是新产品上市后的高定价，将原本观望的消费者拒之门外。但是在降价方面，蔚来又很是纠结，它曾一度表示不会参与到价格战中，坚守自己的品牌价值。好在6月份蔚来宣布全系车型起售价减少3万元，并调整首任车主的用车权益，随着售价降低蔚来终于在4、5月的销量低谷后，让交付量重新回到万辆。
经过这件事说明了蔚来其实还是有未来，因为它的品牌口碑在新势力中依旧领先，它有备受好评的服务体系，它有足够出色的产品价值，它有完善的补能体系......而这些优势基本奠定了，蔚来只要愿意放低价格，消费市场并不会缺少追随者。
领头羊的小鹏到底怎么了？
上半年小鹏汽车过得很难受，回想去年的小鹏汽车不管是月度交付量还是半年交付量，它均位列榜首位置，而今年上半年只交付了4.14万辆，眼睁睁看着哪吒、零跑等过去销量不如它的品牌超过自己，就连“蔚小理”的名号也快丢失。
小鹏汽车销量低迷的主要原因主要是没把握到市场需求，它最缺乏的正好是理想最擅长的。它旗下的产品都不差，小鹏P5、G9都有着出色的智能化水平，G9的800V平台也带来了超快的充电体验，但P5太小，颜值也不如P7；G9太贵，购买纯电动中大型车的消费者本身就不多，且大多购买这个级别车型的消费者更愿意选择蔚来等品牌。所以这两款车都没有在市场掀起风浪。
P7是小鹏的支柱车型，但相比同价位的比亚迪汉没有空间优势，相比同级别的特斯拉Model 3没有品牌优势，相比同级别的中国品牌电动车没有价格优势，所以它的销量也一直不温不火，不至于太低，但也没有大的突破。
当然，小鹏也有潜在爆款G6，这款车从预售到正式上市期间的订单就积累了3万多台，但G6却有交付难的问题。据了解，小鹏G6的交付周期需要10周-12周，这在当下的汽车市场有点像卖“期货”，也就导致了部分消费者转向其它交付更快的车型，所以小鹏如不能在G6还有热度的时候解决交付难问题，那么后续的销量增长依旧会受到较为严重的影响。
应该往上走的哪吒汽车
网络上对于哪吒汽车的关注度并不高，认为它是被边缘化的新势力品牌，但哪吒是去年造车新势力的销量冠军，哪怕在今年的市场环境下，哪吒依旧是上半年的销量亚军。为何会出现销量与关注度呈现反比？因为哪吒汽车并不是那么的看重品牌价值，乃至作为新势力品牌的公众号简介都是“我命由我不由天”，它追求的是以价换量，企图通过销量规模获得后续的持续成长，因此哪吒走量的车型都是入门级新能源车，同时还有一部分B端客户。
虽然通过低端车型取得销量成功没有错，但低端车型毛利率极低，同时品牌价值提不上去也会影响企业后续的发展，而且哪吒汽车上市后估值也会受较低的品牌力影响，因此哪吒如果不能往上走，那么它很有可能就是昙花一现。