中国人对MPV有种执念，就是要长得像「第二个家」的样子：“公摊面积”不能大，“得房率”不能差，什么“沙发”、“彩电”、“冰箱”之类的最好也统统搬进去。
简单吗？一点也不，否则地产公司和家电品牌早就转行了。
造这种MPV的难点在于，你需要把上万个零部件和模块有效排列组合，这涉及到材料学、电子器械、人体工程学、立体设计等多个复杂领域，更重要的是，出来的成品不能太贵，要不然满足不了中国车主“既要又要还要”的需求。
燃油车时代，中国车企很难把这事干成，原因耳熟能详，以至于那段时间，大家只能选择被埃尔法、GL8、奥德赛之流割韭菜。
剧情的转折发生在2021年，以传祺M8为代表的国产中高端MPV开始崭露头角，此后，入局者越来越多，且基本带着新能源属性。到了2023年最后几个月，市场直接被井喷的新能源MPV车型霸占榜首，这其中，腾势D9热度颇高。
这台“9”系其实已经被讨论很多次了，去年8月份上市的时候，外界就亲切送上了“Espace”的称号，要说国产新能源中高端MPV的局面是谁打开的，我想腾势D9有资格入局竞选。
成绩很能说明问题：在上市后的首个交付完整月，腾势D9累计交付3451台新车，成交均价还达到了41.5 万元；2023年年初，腾势D9的单月交付量冲入新势力前三；6月，腾势D9成为MPV市场月度销量冠军暨上半年MPV车型销冠，把GL8远远甩在身后。
很多人都想在中国市场复刻埃尔法的传奇故事，D9未必想活成另一个埃尔法，但可以肯定的是，腾势想创造中国人自己的埃尔法，或者说，中国MPV市场的旗帜。回过头去看，这台“9”系的确无愧于“Espace”的Title。
顺着这条线索往下捋，你应该就能理解，为什么很多刚露脸的新人会将腾势D9当做活靶子了，比如魏牌高山。
魏牌高山很有意思，因为在定价部分，它的针对性就很强，33.58万、37.58万、40.58万，这仨数字完全跟腾势D9的其中三个版本一致。
有问题吗？理论上没有，但很多人嗤之以鼻，理由是“作为后来者，魏牌高山应该摆出更低的姿态”，翻译一下，就是应该卖得更便宜点。
结合魏牌高山本身的一些软肋，这番Diss不无道理，比如配置，前排座椅按摩、HUD、车载冰箱等很多事先主打的亮点功能并没有出现在入门车型上；再比如尺寸，魏牌高山标准版车型的账面数据和腾势D9相比完全没优势，甚至在整个C级MPV市场里，魏牌高山都是被吊打的存在，而优势极大的加长版车型却偏偏只给了个2+2+2布局。
我看不懂，但大为震撼。
不过，单拎加长版出来看，魏牌高山就又极其能打了，一方面，5.4米的车长在现役量产MPV里几乎找不到对手；另一方面，这个车长和轴距的MPV居然才卖40.58万元，而且轴长比还是61.1%，仔细想一想还挺值的。
这么说吧，腾势D9的理念很简单，就是“尺寸平权”四个字，魏牌高山就不同，玩的是“丰俭由人”。
顺带一提，魏牌高山在车内空间的打造上用了点小心思，像它的二三排座椅就采用了共轨设计，滑轨长度也达到了1845mm，比很多竞品都强。
得益于此，魏牌高山比腾势D9更适合宜商宜家的角色定位。但这里边有反转，我后面说。
至于群众讨论度最高的配置部分，魏牌高山算是和腾势D9打得有来有回，区别只是侧重点不同——魏牌高山是前排，腾势D9是后排。但如果你是个细节控，那么魏牌高山还是更友好一点，我举两个典型例子：
（一）冰箱。魏牌高山的冰箱是前后双层双开门设计，采用压缩机制冷，容量为12.5L；腾势D9的冰箱是单层单开门设计，采用半导体制冷，容量为6.8L。