作为一款硬派越野，外观、内饰的提升只是入门，行驶质感和越野能力才是值得我们去深度感受的的地方，在两天的试驾种也算是感受到了这款传奇车型的驾驶魅力，新帕拉丁搭载的是三菱2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，这样的组合最大功率可达168kW，峰值扭矩则是360N·m，该车还搭载了分时四驱系统及7种驾驶模式选择，在不同路况行驶时，车辆都能给你提供最适应的驾驶方案，值得一提的是全新帕拉丁还配置了“三把锁”和坦克掉头，ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统等多项功能，进而能在行车过程中实时估算前后轴驱动力，也能保证了车辆在纵向、横向情况下的稳态控制力。作为一名女司机，在整个行车除了账面参数我也想给大家分享一下我的实际驾驶感受：全新帕拉丁给我的感觉就像一名值得信耐的越野PRO一样，在面对各种户外路况时他总能给我当下最好的“建议”，在国道行驶时，提速超车时动力反应很果断，一整个行云流水的感觉，在非铺装路面和一些极限越野路段时他又很沉着冷静，可能是因为带有独立大梁和非承载车身，极限越野时，只需按下差速锁，你就能感受到车辆给你在越野能力上的助力，瞬间找到了越野小白秒变越野老炮的feel。在遇到深坑或涉水路面时，他的表现也非常优秀，新帕拉丁的接近角为32°，离去角为27°，纵向通过角为26°，最小离地间隙215mm，最大涉水深度达到了700mm，并且还有着53.1的攀爬比，用一句话形容就是爬山涉水都，你仅管“造”就完事儿了。
