以四电机独立驱动为核心的易四方，为仰望U9提供了超1300匹的强悍马力。四轮独立扭矩矢量控制，让仰望U9具备极佳的过弯能力。在赛道实测中，仰望U9瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g，这让车辆的过弯控制更加从容、精准。
以横、纵、垂向 融合控制为核心的云辇系统，为仰望U9提供了前所未有的驾驶操控体验。在赛道驾驶时，车辆的质心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，车身姿态始终保持稳健。在城市驾驶时，车辆离地间隙最大可升高至145mm，能够轻松通过障碍物。低速通过减速带等脉冲路面时，垂向加速降低30%。仰望U9集运动性与舒适性于一体，真正做到了可街可赛。
仰望U9在空气动力学性能方面实现了新的突破，创新性地采用了“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局，把美学与性能完美结合。整车配置了12组主被动空气动力学套件，如气动前铲、大尾翼、主动扩散器等。主动尾翼和主动扩散器可根据车速智能调节风阻和下压力，适应不同驾驶场景。
仰望超级车身融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，为仰望U9的极致安全带来了全新突破。整车扭转刚度达到 54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。
仰望超跑平台策划了最严苛最苛刻的安全测试工况，在超过全球安全碰撞标准以外，还针对超跑策划了钻卡、磕底、翻滚等极限特殊工况。投入了超过100台安全测试车辆，开展了96种安全工况测试。目前，仰望对技术的测试验证还在持续进行中。
广州车展现场，仰望U9首度公开内饰，向公众展示了极具科技感和运动感的座舱。仰望U9的运动座椅引入了主动侧翼调节功能，使用麂皮全包覆和大面积碳纤维，尽显赛车级运动氛围与豪华质感。仰望Link搭载多块智慧屏幕，让超跑更加智能，配合证据系列的顶级音响，给用户带来殿堂级视听享受。
超跑承载了人类追逐更高速度的梦想，也代表着汽车性能的天花板。作为中国首个百万级高端新能源汽车品牌，基于超跑平台，仰望深入探索用户需求，希望让更多人体验到极致的超跑性能与赛车文化。
易四方概念车：安全冗余，绝不多余
易四方概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向，实现了整车级安全冗余能力，安全冗余，绝不多余。
易四方具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。驱动冗余方面，通过四电机独立驱动，即使车辆仅有单个电机能够工作，依然能够保持车辆基本行驶能力。电源冗余方面，在易四方插混平台上，还可以实现动力电源和低压电源的双冗余。
易四方制动冗余，通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力。四台220-240kW的大电机通过精准的电机扭矩和转速控制，搭配功率型刀片电池，新型碳化硅电控和先进的热管理技术，实现最大制动减速度1g。通过四个车轮的独立制动调节，在制动过程中实现不失控、不抱死，做到快、稳、准。
易四方转向冗余，通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，实现与普通转向系统相近的转向效果。最小转弯直径12米；18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，易四方这一颠覆性技术平台，可实现四电机独立驱动，首创了行业驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力，实现了驱动、制动和转向三合一。
易四方安全冗余技术，在行业内开创了底盘与动力技术融合控制的全新方向，是汽车安全领域的又一座里程碑。目前，制动冗余和转向冗余尚未在量产车型中搭载应用。未来，仰望将对该技术持续优化，以期在功能量产时，做到性能和体验双优。