在此次活动上，东风公司还正式发布了东风智能化解决方案“东风悦享智能”，该方案在智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态四个维度实现了核心技术掌控。此外，东风公司还集中亮相了旗下新能源家族全矩阵10款产品。而随着eπ首款产品的发布，东风乘用车板块转型“电动化+智能化”新赛道的最后一块拼图也终于就位，东风新能源“集结号”也正式吹响。
3年内将推出10款车型
根据前十月的新能源车销售数据显示，在各个价格带中增幅最大的是15-20万价格区间的车型，这一区间今年累计销量预计达到220万辆，同比增长61.4%。“对东风来讲，eπ承担了在新能源市场承先启后的作用，承载着重大的使命，基于这么大的市场，从责任和使命上东风必须要进入。”余飞表示。
但是要在15-20万这一市场中立足，对产品本身的要求也十分高。根据第三方平台数据显示，在15-25万区间的新能源轿车中，10月的销量前五分别为秦PLUS EV、AION S、汉DM、红旗E-QM5、汉EV，其中前四款车型的销量都在1万＋，汉EV的销量也是近一万达到了9686辆。此外在这个区间还有势力强劲的自主新能源品牌以及新势力。
同时在轿车市场，eπ还将面临燃油车的竞争，在这个领域的合资车销量依然坚挺。凯美瑞、迈腾、雅阁、帕桑特霸榜前四，四款车型的10月销量分别为21514辆、18911辆、17052辆、17007辆，而5-6名则分别是红旗H5以及天籁，两款车型的10月销量均在1万＋。
无论是面对新能源还是燃油车，eπ品牌的压力都不可谓不大。在余飞看来，东风eπ能够在这个市场脱颖而出的底气更多来源于技术方面的实力。
就首款产品eπ007来看，eπ007的设计也十分前卫，采用的是轿跑式无框车门，搭载同级唯一的电动剪刀门以及随速升降电动尾翼。车身拥有23处空气动力学部件优化，可以实现0.209Cd的超低风阻。此外，实车从前舱到尾舱一体贯穿的全景穹顶也给人留下了深刻印象，据悉，其玻璃自带双层镀膜技术，几乎100%隔绝紫外线。
另外，eπ007搭载了东风量子架构和马赫E动力。其中，eπ007电机功率高达400kW，可实现3秒级零百加速。同时，eπ007每百公里的能耗仅为11.9kWh，达到同级最低能耗。据介绍，eπ007增程版车型综合续航里程可以达到1200km。作为对比，指导价在30万左右的插混车型汉DM的综合续航里程为1120km。
eπ007的智能化上同样拥有越级的表现。新车采用的了东风SOA智慧座舱，可实现多场景个性化定制。其车机系统反映速度低至300毫秒，可以支持普通话、粤语、四川话等方言识别，10秒内可以同时接收8个指令。此外，eπ007还搭载了L2+级行泊一体高算力智驾系统，硬件上配置了12个摄像头、17个雷达的无死角防护，可以实现LAPA记忆泊车。
当然光有硬件是不行的，智能化在软件上同样重要，考验的事企业的综合能力。东风公司在汽车智能化领域已经有了近十年的发展，且已取得多项技术突破。其无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-Bus、无人驾驶集装箱卡车无限星等已实现商业化落地。
据余飞介绍，eπ007将在明年上半年正式上市。在产品规划上，eπ将在纯电和增程两个动力赛道同时发力，后续还会有一款中大型的SUV亮相。未来3年，eπ品牌将会推出超过10款车型，实现对主流市场的全覆盖。
2025目标销量100万辆
除了在产品上加快上市进度，东风在技术储备上也在持续发力。其中智能化是关键的竞争领域。当天，东风还发布了“东风悦享“这智能品牌。对于为何打出这张智能牌，东风解释说要抢占先机。“各个厂家在新能源平台、三电技术等方面都日趋成熟，旗鼓相当，产品上处于一个同质化阶段，所以说下半场竞争的关键是智能化竞争。”东风汽车集团有限公司党委常委副总经理尤峥如此表示。
东风悦享智能品牌依托AI人工智能技术、中央计算平台和数字化研发体系，在智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态四个维度实现了核心技术进化。
在单车智能方面，东风已实现L4级及以上自动驾驶技术，其打造的无人集卡“无限星”可在高动态、多遮挡的复杂环境下开展自动化作业，甚至在GPS信号不足的情况下，依然能有效运营。而这项技术也将应用于猛士、岚图、eπ等车型，从而实现高速道路、城市道路、越野环境和乡村道路等全场景的智能领航驾驶。