铺装路面的驾驶感受还是偏舒适向的，在高速路段也很轻松，除了入门款，其余两款车型都是L2级辅助驾驶。
动力上，猛龙采用1.5T发动机+Hi4智能电四驱做结合，综合功率282kW，综合扭矩750N·m。
两种电池容量，纯电续航里程在NEDC工况下分别是102km和145km。但低温状态下跑高原路段，续航还是会受到影响，不过这个级别的越野车型带“电”，在舒适性和燃油经济性上会提升不少。
海拔上升到3500米之后，我开始有一些高原反应，如果当时开的是一台大排量燃油车，估计TA会跟我一样有“高原反应”，但新能源时代面对高原有更高的抵抗力。
离开铺装路面，全系四驱的体验就真香了，而且可以选配后桥电控差速锁，有一些看着比较“唬人”的山路地段，猛龙的表现还算轻松，这会给到驾驶员更多的信心，毕竟目标人群定位在年轻人，而大部分年轻人没有那么丰富的越野经验，车的从容程度很大程度上决定了能到多远的诗和远方。